機(jī)械式調(diào)速器主要由飛重3、滑動(dòng)套筒4及調(diào)速?gòu)椈?組成，如圖2.88所示。飛重3安裝在飛重架2上通過(guò)轉(zhuǎn)軸1由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)高速回轉(zhuǎn)。由飛重3和彈簧5組成的轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件按力平衡原理工作。當(dāng)柴油機(jī)發(fā)出的功率與外界負(fù)荷剛好平衡時(shí)，其轉(zhuǎn)速穩(wěn)定下飛重產(chǎn)生的離心力與彈簧5的預(yù)緊力平衡，油量調(diào)節(jié)桿8也停留在某一供油量位置，如圖2.88中實(shí)線所示。若外界負(fù)荷突然減少，柴油機(jī)發(fā)出的功率就大于外界負(fù)荷而使轉(zhuǎn)速升高，這時(shí)飛重的離心力將大于彈簧的預(yù)緊力而使套筒4上移，增加彈簧5的壓縮量，同時(shí)通過(guò)角桿拉動(dòng)油量調(diào)節(jié)桿8以減少供油量。當(dāng)調(diào)節(jié)過(guò)程結(jié)束時(shí)柴油機(jī)的功率與外界負(fù)荷在彼此都減小了的情況下恢復(fù)平衡，調(diào)速器的飛重穩(wěn)定在圖2.88所示虛線位置，它的離心力和調(diào)速?gòu)椈傻淖饔昧σ苍诒舜硕级荚鲩L(zhǎng)的情況下達(dá)到新的平衡狀態(tài)。當(dāng)外界負(fù)荷突然之間時(shí)，調(diào)速器的動(dòng)作與上述相反，飛重離心力與彈簧作用力在彼此都減小的情況下達(dá)到平衡狀態(tài)。

　　由上述可知，這樣調(diào)速器不能保持柴油機(jī)在調(diào)速器前后的轉(zhuǎn)速不變。當(dāng)外負(fù)荷減少后，調(diào)節(jié)后的轉(zhuǎn)速要比原轉(zhuǎn)速稍高；而當(dāng)外負(fù)荷增加時(shí)，調(diào)節(jié)后的轉(zhuǎn)速要比原轉(zhuǎn)速稍低。產(chǎn)生這種轉(zhuǎn)速差的根本原因在于感應(yīng)元件與油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)之間采用了剛性連接，當(dāng)外負(fù)荷減少時(shí)供油量必須相應(yīng)的減少才能保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，因此調(diào)油桿必須右移減油，這就必然會(huì)同時(shí)增大了調(diào)速?gòu)椈傻膲嚎s量而使彈簧壓力變大，因而與彈簧力平衡的套筒推力以及飛重離心力也必須相應(yīng)增加。上述平衡條件只有在柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速低于原轉(zhuǎn)速時(shí)才能達(dá)到。顯然，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘7可改變調(diào)速?gòu)椈?的預(yù)緊力，從而可改變柴油機(jī)的設(shè)定轉(zhuǎn)速。機(jī)械調(diào)速器的工作能力較小，其靈敏度和精度均較差，但其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，多用于中、小型柴油發(fā)電機(jī)。