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       　　重慶康明斯柴油機(jī)廠生產(chǎn)配套的發(fā)電機(jī)組用柴油機(jī)的電控系統(tǒng),由速度控制板、超速板、大底板及傳感元件和執(zhí)行元件等組成。當(dāng)開啟電源時(shí),控制電源通過速度控制板控制執(zhí)行器;操作啟動(dòng)開關(guān)并啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí),控制電源一路使啟動(dòng)馬達(dá)工作,另一路開啟電磁閥打開燃油開關(guān),柴油機(jī)啟動(dòng)后,操作開關(guān)復(fù)位,啟動(dòng)馬達(dá)控制電源,燃油電磁閥電源切斷,此時(shí),燃油電磁閥另一路電源經(jīng)超速控制板、高水溫傳感器、低油壓傳感器,使燃油電磁閥保持工作,致使柴油機(jī)正常運(yùn)行;執(zhí)行器的控制依據(jù)速度傳感器信號(hào),由速度控制板,控制轉(zhuǎn)速在設(shè)定的狀態(tài)下工作;當(dāng)轉(zhuǎn)速超速、水溫過高、油壓過低任一故障發(fā)生時(shí),燃油電磁閥電源切斷,柴油機(jī)因供油中斷而停機(jī)。
　　
　　康明斯柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷應(yīng)分系統(tǒng)進(jìn)行。因此,應(yīng)在了解其各系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成的基礎(chǔ)上分析、檢測(cè)、判斷及維修。
　　
　　1 轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)
　　
　　轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)由轉(zhuǎn)速傳感器、控制板、執(zhí)行器等組成,其功能是控制機(jī)組轉(zhuǎn)速、改善靜態(tài)性能、改進(jìn)動(dòng)態(tài)性能。轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)有常開式和常閉式兩種,但普通應(yīng)用常閉式。
　　
　　1.1轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)常見故障(以常閉式控制系統(tǒng)為例)
　　
　　(1)油泵不供油至使柴油機(jī)不能引爆啟動(dòng)；　　
　　(2)啟動(dòng)后無怠速,當(dāng)速度控制開關(guān)置怠速和運(yùn)行位置時(shí)轉(zhuǎn)速均高于1700ｒ/ｍｉｎ以上,調(diào)整無效；　　
　　(3)因速度控制板調(diào)整不當(dāng)造成單臺(tái)機(jī)組或多臺(tái)運(yùn)行機(jī)組性能變化。
　　
　　1.2速度控制系統(tǒng)
　　
　　故障檢測(cè)方法開啟控制箱電源開關(guān),當(dāng)有敏捷、清脆細(xì)小的2次響聲時(shí),速度控制系統(tǒng)基本正常;若無響聲則可能是速度控制板無輸出或執(zhí)行器銹蝕發(fā)卡。
　　
　　(1)控制板的故障檢測(cè)
　　
　　在電源開關(guān)開啟時(shí),測(cè)量大底板Ａ23Ａ22的直流電壓,若電壓高于12Ｖ,表明控制板輸出正常。若Ｕ=0,則測(cè)量速度控制板插座Ｂ、Ｃ點(diǎn)電壓,若Ｕ>12Ｖ,則控制板正常,應(yīng)檢查大底板印刷電路是否開路;否則調(diào)速控制板故障,應(yīng)更換控制板。
　　
　　(2)執(zhí)行器的故障檢測(cè)
　　
　　執(zhí)行器線圈電阻為7-10Ω,電感為120ｍＨ,對(duì)地絕緣,靜態(tài)測(cè)量各參數(shù)即可判斷電器狀況;其機(jī)械狀況當(dāng)操作機(jī)組不易判斷時(shí),可外接12Ｖ直接電源,通過其通斷時(shí)響聲狀況來判斷。當(dāng)發(fā)卡阻塞和銹蝕時(shí),可用專用工具卸下執(zhí)行器清洗研磨(不得用金屬磨料)修復(fù),當(dāng)無法修復(fù)時(shí),應(yīng)予以更換。
　　
　　當(dāng)控制板無法控制正常輸出失控時(shí),則為執(zhí)行器因磨損、間隙增大,產(chǎn)生漏油所致。在設(shè)定怠速工作ｎ<600ｒ/ｍｉｎ,轉(zhuǎn)速升至900～1700ｒ/ｍｉｎ,通常稱無怠速,而在設(shè)定運(yùn)行狀態(tài)時(shí)ｎ=1500ｒ/ｍｉｎ左右,而實(shí)際轉(zhuǎn)速在1700ｒ/ｍｉｎ以下,且調(diào)速無效,則為上述原因引起。因柴油發(fā)電機(jī)組工作在1500ｒ/ｍｉｎ左右,故怠速狀況影響不大,執(zhí)行器可繼續(xù)使用;當(dāng)漏油嚴(yán)重,轉(zhuǎn)速過高時(shí),但當(dāng)加載10%～15%時(shí),轉(zhuǎn)速下降能達(dá)到正常控制狀態(tài),執(zhí)行器也可繼續(xù)使用;若轉(zhuǎn)速升高很多直至超速保護(hù)而停機(jī),則應(yīng)更換執(zhí)行器。
　　
　　(3)轉(zhuǎn)速傳感器的檢測(cè)當(dāng)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)過強(qiáng)時(shí),速度控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定,當(dāng)信號(hào)過弱無信號(hào)時(shí),則易控制失靈引起超速。轉(zhuǎn)速傳感器線圈電阻為300Ω左右,工作時(shí)輸出電壓為1.5～20ＶＡＣ,否則傳感器故障應(yīng)予以更換。
　　
　　轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速信號(hào)強(qiáng)度的調(diào)整:使傳感器旋入,頂緊飛輪齒端,然后退出1/2-3/4圈后鎖緊。此時(shí),傳感器頂端與飛輪齒尖的間隙約為0.7ｍｍ～1.1ｍｍ。旋入輸出電壓上升,旋出輸出電壓則下降。
　　
　　1.3速度控制系統(tǒng)的調(diào)整
　　
　　轉(zhuǎn)速的調(diào)整一般易于進(jìn)行。這里主要是調(diào)速率及增益的調(diào)整。
　　
　　(1)調(diào)速率的調(diào)整調(diào)速率是指機(jī)組空載至額定負(fù)載時(shí)轉(zhuǎn)速變化的速率。并車運(yùn)行時(shí),主并機(jī)與待并機(jī)的調(diào)速率必須調(diào)整一致。同時(shí),根據(jù)兩臺(tái)機(jī)組負(fù)載的分配情況進(jìn)行微調(diào),即重載機(jī)組其電位器順向微調(diào)或輕載機(jī)組其電信器反向微調(diào),使所并機(jī)組功率分配均勻。調(diào)速率可調(diào)范圍為0%～50%,順調(diào)調(diào)速特性較軟,逆調(diào)調(diào)速特性較硬。
　　
　　(2)增益的調(diào)整增益是調(diào)整轉(zhuǎn)速控制對(duì)柴油機(jī)供油的反應(yīng)速度。順軸調(diào)整反應(yīng)快,但過快了機(jī)組發(fā)電要發(fā)生抖動(dòng)或放炮,逆軸調(diào)整則反應(yīng)慢,機(jī)組運(yùn)行平穩(wěn)。并車工作時(shí),若增益調(diào)整不適,機(jī)組有搶時(shí)間現(xiàn)象,運(yùn)行不穩(wěn)定。增益的調(diào)整范圍;單機(jī)運(yùn)行一般應(yīng)在10%～80%范圍內(nèi)調(diào)整,并機(jī)應(yīng)在30%～40%范圍內(nèi)調(diào)整。
　　
　　2 報(bào)警保護(hù)部分

報(bào)警保護(hù)部分主要是超速板、高水溫、低油壓傳感器等。超速板工作原理框圖如圖3所示。當(dāng)轉(zhuǎn)速傳感器接收到柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào),經(jīng)頻率電壓———變換器(Ｆ/Ｖ)轉(zhuǎn)換成相應(yīng)電流,經(jīng)ＡＢＣＤ電阻產(chǎn)生電壓,并與設(shè)定電位器(ＣＷ)比較在相應(yīng)轉(zhuǎn)速上,繼電器動(dòng)作,發(fā)出燈指示繼電器觸點(diǎn)供外電路使用。
　　
　　超速電位器ＣＷ裝在超速板下方,如機(jī)組經(jīng)常出現(xiàn)超速報(bào)警而動(dòng)作,而實(shí)際上并非故障,正向調(diào)整少許,即可解決。超速設(shè)定一般在1725ｒ/ｍｉｎ(50Ｈｚ機(jī)組)。
　　
　　超速板一旦產(chǎn)生故障,測(cè)量大底板Ａ7-Ａ12將無電壓(正常運(yùn)行時(shí)其電壓為24Ｖ),此時(shí),可將超速控制繼電器接點(diǎn)跨接,即將大底板Ａ5與Ａ7連接,此時(shí),電控超速保護(hù)不起作用,但機(jī)組能正常工作,以便修復(fù)超速板。低油壓傳感器為常閉觸點(diǎn),而高水溫為常開觸點(diǎn),故通過測(cè)量即可判斷其故障。
　　
　　3 儀表指示部分
　　
　　儀表指示部分主要是油壓、溫度傳感器及儀表。傳感器狀況可通過下表中參考測(cè)量對(duì)照即可判斷是否正常,否則應(yīng)予以更換；而儀表均為正交線圈型各自參數(shù)基本相同,只是偏轉(zhuǎn)特性有所差異。
　　
　　上述概要地討論了康明斯(重康)發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷及處理的方法,這些只是日常維護(hù)檢測(cè)所必需內(nèi)容,其目的只是為了能正確運(yùn)用該型機(jī)組。如有不妥,請(qǐng)同行指正。
　　
　　責(zé)任編輯：小柯