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       　　柴油機(jī)排氣冒黑煙，說明燃料在燃燒室內(nèi)空氣不足的情況下進(jìn)行燃燒，燃料在高溫缺氧情況下分解聚合成墨結(jié)晶狀的碳煙，隨廢氣排出而呈黑色。
　　
　　當(dāng)柴油機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)，可以從煙囪看到有股類似磨菇云的濃黑煙氣沖出，然后消失，排煙轉(zhuǎn)向正常。這是由于柴油機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)，噴油泵齒條所處刻線位置較大，而增壓器沒有廢氣能量進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，造成燃燒室內(nèi)新鮮空氣嚴(yán)重缺少，使燃料與氣體的混合不成比例。柴油機(jī)啟動(dòng)后，聯(lián)合調(diào)節(jié)器使噴油泵有一個(gè)回調(diào)，增壓器的工作逐漸趨向正常，燃燒室內(nèi)獲得的新鮮空氣量逐漸增多，使燃油與空氣的混合比例趨向正常，冒黑煙情況消失。因此柴油機(jī)啟機(jī)時(shí)的冒黑煙并非屬柴油機(jī)的故障。
　　
　　柴油機(jī)排氣冒黑煙原因查找
　　
　　在柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，若仍繼續(xù)冒黑煙，有時(shí)甚至還較嚴(yán)重，說明柴油機(jī)的工作狀態(tài)不正常，此時(shí)須查找原因，并進(jìn)行適當(dāng)處理。
　　
　　(1)柴油機(jī)冒黑煙正因?yàn)槭怯捎谌紵�不良所引起的，因此冒黑煙的柴油機(jī)，經(jīng)濟(jì)性必定較差，而且還會(huì)污染環(huán)境。
　　
　　(2)排氣冒黑煙正是由于形成碳煙而呈黑色，因此它會(huì)污染噴油器、氣門、氣門座、活塞、活塞環(huán)、缸套、增壓器的噴咀環(huán)和渦輪等，不但影響了這些零部件的使用壽命，而且使燃燒狀態(tài)加劇惡化。
　　
　　(3)有時(shí)排氣冒黑煙，是由于柴油機(jī)中某些零部件出了故障，例如增壓器轉(zhuǎn)子與殼體發(fā)生碰擦，氣門彈簧斷裂，噴油器噴頭裂等問題，如不進(jìn)行及時(shí)處理，會(huì)擴(kuò)大事故，造成嚴(yán)重?fù)p失。

    柴油機(jī)排氣冒黑煙故障分析
 
　　(1)柴油機(jī)超載
　　
　　①柴油機(jī)功率整定過高(包括部分負(fù)載時(shí)的功率)；
　　
　�、谥饕�運(yùn)動(dòng)機(jī)件發(fā)生故障，造成耗功大，如抱軸、抱缸等；
　　
　�、鄹鞲讎娪捅霉┯土坎痪�，或個(gè)別氣缸不工作，造成某些氣缸超載；
　　
　�、艿貐^(qū)氣候條件變化，應(yīng)進(jìn)行功率修正而未修正。
　　
　　(2)壓縮壓力偏低(要求為2.65~2.84MPa)
　　
　�、俨裼蜋C(jī)組裝時(shí)，壓縮比調(diào)整偏小，即活塞到達(dá)上止點(diǎn)位置時(shí)，活塞頂面到氣缸蓋底面的距離偏大(要求為3.8~4.0mm)；
　　
　　②缸蓋與缸套之間漏氣；
　　
　�、刍钊�、活塞環(huán)，缸套磨耗超限；
　　
　�、芑钊�環(huán)組裝時(shí)，開口沒錯(cuò)開，或活塞環(huán)折斷，卡死在環(huán)槽內(nèi)；
　　
　�、輾忾T關(guān)閉不嚴(yán)，可能原因是：氣門彈簧力不足甚至折斷，氣門座松動(dòng)脫落，氣門座面有剝離損傷，氣門橫臂跳轉(zhuǎn)使氣門失控，氣門桿與導(dǎo)管拉傷或氣門桿彎曲等；
　　
　�、抻�、水溫度過低，使有關(guān)運(yùn)動(dòng)副的相應(yīng)零件在較大的間隙下工作，造成燃燒室壓縮空氣時(shí)發(fā)生漏氣。
　　
　　(3)進(jìn)氣系統(tǒng)故障：
　　
　�、倏諝鉃V清器堵塞嚴(yán)重；
　　
　�、谶M(jìn)氣道漏泄嚴(yán)重，特別是壓氣機(jī)出口至中冷器進(jìn)口連接用的膠管發(fā)生破裂；
　　
　�、壑欣淦骼鋮s效率低，使增壓空氣得不到足夠的冷卻，造成燃燒室內(nèi)的空氣質(zhì)量不足。造成中冷器冷卻效率低的原因有：中冷器的冷卻水溫過高，中冷器內(nèi)的冷卻水管因裂漏而焊堵的根數(shù)過多；
　　
　�、軠u輪增壓器的壓氣機(jī)效率過低，使柴油機(jī)吸入空氣量不足。
　　
　　1、如機(jī)車運(yùn)行于高原地帶，則應(yīng)先考慮柴油機(jī)的功率是否沒按規(guī)定進(jìn)行修正。
　　
　　2、測(cè)量爆發(fā)壓力，如整臺(tái)柴油機(jī)各缸爆發(fā)壓力偏高，而且柴油機(jī)又冒黑煙，此時(shí)如操縱臺(tái)顯示的功率又偏高，說明柴油機(jī)的功率整定過高，則須調(diào)整聯(lián)合調(diào)節(jié)器的功率懸掛點(diǎn)。
　　
　　如操縱臺(tái)上顯示的功率合適，而各缸爆發(fā)壓力又相差較多，各噴油泵的齒條刻線相互接近，說明爆發(fā)壓力過低的缸的噴油泵供油量過小。
　　
　　3、測(cè)量壓縮壓力。架修時(shí)拆檢組裝出現(xiàn)問題，會(huì)造成壓縮壓力偏低。
　　
　　如習(xí)慣按尺寸下限選擇缸蓋的調(diào)整墊片，之后也不測(cè)量活塞與缸蓋之間的壓縮值；又如從氣缸蓋上拆下氣門后，搬運(yùn)存放不小心，使氣門發(fā)生了彎曲，重裝時(shí)也未檢測(cè)，也不在安裝狀態(tài)下，對(duì)氣門與氣門座進(jìn)行相對(duì)的研磨，造成燃燒室漏氣。這些都是必須避免和糾正的。
　　
　　4、用手伸入到兩個(gè)氣缸蓋之間，靠近缸蓋與缸套的結(jié)合面處，檢查是否漏氣。在缸蓋安裝噴油器進(jìn)油管的截面上，剛度相應(yīng)較差，氣缸蓋與缸套之間漏氣，一般首先發(fā)生在此處。如發(fā)現(xiàn)此處漏氣，可在停機(jī)后，重新緊固缸蓋螺栓。
　　
　　5、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中觀察差示壓力計(jì)顯示的差壓是否過大。如過大，說明燃燒室的曲軸箱漏氣嚴(yán)重，柴油機(jī)停機(jī)后，打開曲軸箱檢查孔蓋，觀察氣缸套的工作鏡面是否有嚴(yán)重拉傷現(xiàn)象。
　　
　　6、觀察中冷器水溫是否過高。如發(fā)現(xiàn)該水溫過高，應(yīng)對(duì)低壓水系統(tǒng)進(jìn)行檢查，找出原因，并進(jìn)行處理。
　　
　　7、對(duì)空氣濾清器進(jìn)行清洗。如機(jī)車運(yùn)行于風(fēng)砂大的區(qū)段，更須經(jīng)常清洗。
　　
　　8、檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏泄，如有漏泄，設(shè)法消除。
　　
　　檢查中冷器內(nèi)的冷卻水管焊堵情況，按規(guī)定中冷器中的每組冷卻單元允許焊堵水管數(shù)不超過4根，整臺(tái)中冷器允許焊堵水管數(shù)不超過20根。
　　
　　9、檢查增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活，軸向間隙和徑向間隙是否符合要求，轉(zhuǎn)子與殼體之間有無碰擦現(xiàn)象。
　　
　　10、柴油機(jī)工作時(shí)的油、水溫度是否偏低。
　　
　　11、活塞環(huán)本身及其安裝在活塞上的狀態(tài)是否合乎要求。
　　
　　12、檢查氣門桿有無彎曲。
　　
　　13、檢查油環(huán)的彈力是否符合要求，按規(guī)定彈力為160~200N。當(dāng)裝球鐵活塞和中凸型活塞時(shí)，宜偏上限，裝用鋁活塞時(shí)宜偏下限。
　　
　　責(zé)任編輯：Kelly