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       　　柴油機(jī)燃油完全燃燒后，正常排氣顏色一般為淡灰色，負(fù)荷略重時為深灰色。柴油機(jī)在工作中，偶爾會出現(xiàn)排黑煙、白煙、藍(lán)煙等不正�，F(xiàn)象，它是判斷柴油機(jī)故障的條件，分析如下：
　　
　　（一）黑煙
　　
　　柴油是復(fù)雜的碳?xì)浠�合物，噴入燃燒室�?nèi)未燃燒的柴油受高溫分解，形成炭黑。排氣時隨同廢氣一起排出形成黑煙。黑煙是燃燒室內(nèi)燃料燃燒不完全的表現(xiàn)。其主要影響因素如下：
　　
　�。�、活塞環(huán)、氣缸套等磨損
　　
　　活塞環(huán)、氣缸套磨損后，引起壓縮壓力不足，使氣缸在壓縮行程結(jié)束時，混合氣混合的正常比例改變，使燃油在無氧條件下燃燒，產(chǎn)生積炭。
　　
　�。病�噴油器工作不良
　　
　　噴油器不霧化或滴油，使燃料不能充分地與氣缸內(nèi)的空氣混合，也不能充分燃燒。由噴油器工作不良引起的排黑煙現(xiàn)象在柴油機(jī)低速運轉(zhuǎn)時較明顯。因為低速運轉(zhuǎn)時氣缸內(nèi)進(jìn)氣渦流較弱，油滴或油束被氣流沖散的可能性減少并且停留的時間較長，更容易形成碳黑排出。
　　
　�。�、燃燒室形狀改變
　　
　　燃燒室形狀的制造質(zhì)量不符合技術(shù)要求，使壓縮余縫過大過小以及活塞位置裝錯，都會使燃燒室形狀改變，從而影響燃油與空氣混合質(zhì)量，使燃油燃燒條件變壞。
　　
　�。�、供油提前角調(diào)整不當(dāng)
　　
　�。保┕┯吞崆敖沁^大，燃油過早噴入燃燒室內(nèi)，由于此時氣缸內(nèi)壓力溫度較低，燃料不能著火燃燒，當(dāng)活塞上行，氣缸內(nèi)達(dá)到一定壓力和溫度，可燃混合氣燃燒。
　　
　�。玻┕┯吞崆敖沁^小，噴入汽缸內(nèi)的燃油過遲，一部分燃料來不及形成可燃混合氣就被分離或排出，隨廢氣排出的燃料受高溫分解，就形成黑煙。
　　
　　５．供油量過大
　　
　　供油量過大，使進(jìn)入汽缸內(nèi)的油量增多，造成油多氣少燃油燃燒不完全。另外，工作負(fù)荷過重、燃油質(zhì)量低劣、工作溫度過低也會引起排氣冒黑煙。
　　
　�。ǘ�）藍(lán)煙
　　
　　潤滑油進(jìn)入氣缸，受熱蒸發(fā)成為藍(lán)色油氣。隨廢氣一起排出藍(lán)色煙霧，其主要原因為：
　　
　�。�、空氣濾清器阻塞，進(jìn)氣不暢或油盆內(nèi)油面過高（油浴式空氣濾清器）。
　　
　�。病⑷加椭谢烊霛櫥�油。
　　
　�。�、活塞環(huán)對口，
　　
　�。�、在機(jī)體通向氣缸蓋油道附近的氣缸墊燒毀。
　　
　�。�、活塞環(huán)、活塞、氣缸套磨損
　　
　�。ㄈ�）白煙
　　
　　柴油機(jī)在剛起動時或冷機(jī)狀態(tài)時，排氣管冒白煙，是因為柴油機(jī)氣缸內(nèi)溫度低油氣蒸發(fā)而形成。冬季尤為明顯。若熱機(jī)時，排氣管仍冒白煙，則判斷為柴油機(jī)故障。主要原因如下：
　　
　�。薄�氣缸套有裂紋或氣缸墊損壞，冷卻水進(jìn)入氣缸，排氣時形成水霧或水蒸氣。
　　
　�。病�噴油器霧化不良，有滴油現(xiàn)象。
　　
　　３、供油提前角過小。
　　
　�。�、燃油中有水份和空氣。
　　
　�。怠�噴油泵壓力過低或活塞、氣缸套等磨損嚴(yán)重引起壓縮力不足。

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