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          結(jié)構(gòu)原理
          簡析三種柴油機(jī)技術(shù)區(qū)別
          頁面更新時間:2016-02-28 09:04

                   柴油發(fā)電機(jī)組是以柴油機(jī)為原動機(jī),拖動同步發(fā)電機(jī)發(fā)電的一種電源設(shè)備。這是一種起動迅速、操作維修方便、投資少、對環(huán)境的適應(yīng)性能較強(qiáng)的發(fā)電裝置。
            
            許多人對柴油機(jī)的直觀印象是笨重,噪音大,黑煙,加上柴油機(jī)的構(gòu)造比較復(fù)雜,不少人對柴油機(jī)缺乏了解,尤其對現(xiàn)代先進(jìn)的柴油機(jī)缺乏了解,因此柴油機(jī)汽車在一些城市成了“被限制的對象”,受到種種歧視。其實(shí)經(jīng)過多年的研究和新技術(shù)應(yīng)用,現(xiàn)代柴油機(jī)的現(xiàn)狀已與往日不可同喻,F(xiàn)代先進(jìn)的柴油機(jī)一般采用電控噴射、共軌、渦輪增壓中冷等技術(shù),在重量、噪音、煙度等方面已取得重大突破,達(dá)到了汽油機(jī)的水平。
            
            在電控噴射方面柴油機(jī)與汽油機(jī)的主要差別是,汽油機(jī)的電控噴射系統(tǒng)只是控制空燃比(汽油與空氣的比例),柴油機(jī)的電控噴射系統(tǒng)則是通過控制噴油時間來調(diào)節(jié)輸出的大小,而柴油機(jī)噴油控制是由發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和油門拉桿位置來決定的。因此,基本工作原理是計算機(jī)根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和油門位置傳感器的輸入信號,首先計算出基本噴油量,然后根據(jù)水溫、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力等傳感器的信號進(jìn)行修正,再與來自控制套位置傳感器的信號進(jìn)行反饋修正,確定最佳噴油量的。
            
            電控柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU(計算機(jī))和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。其任務(wù)是對噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制,實(shí)現(xiàn)對噴油量以及噴油定時隨運(yùn)行工況的實(shí)時控制。采用轉(zhuǎn)速、溫度、壓力等傳感器,將實(shí)時檢測的參數(shù)同步輸入計算機(jī),與巳儲存的參數(shù)值進(jìn)行比較,經(jīng)過處理計算按照最佳值對噴油泵、廢氣再循環(huán)閥、預(yù)熱塞等執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制,驅(qū)動噴油系統(tǒng),使柴油機(jī)運(yùn)作狀態(tài)達(dá)到最佳。
            
            什么是共軌技術(shù),為什么要采用共軌技術(shù)呢?
            
            在高速柴油機(jī)中,高速運(yùn)轉(zhuǎn)使柴油噴射過程的時間只有千分之幾秒,實(shí)驗(yàn)證明,在噴射過程中高壓油管各處的壓力是隨時間和位置的不同而變化的。由于柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動,使實(shí)際的噴油狀態(tài)與噴油泵所規(guī)定的柱塞供油規(guī)律有較大的差異。油管內(nèi)的壓力波動有時還會在主噴射之后,使高壓油管內(nèi)的壓力再次上升,達(dá)到令噴油器的針閥開啟的壓力,將已經(jīng)關(guān)閉的針閥又重新打開產(chǎn)生二次噴油現(xiàn)象,由于二次噴油不可能完全燃燒,于是增加了煙度和碳?xì)浠衔铮℉C)的排放量,油耗增加。此外,每次噴射循環(huán)后高壓油管內(nèi)的殘壓都會發(fā)生變化,隨之引起不穩(wěn)定的噴射,尤其在低轉(zhuǎn)速區(qū)域容易產(chǎn)生上述現(xiàn)象,嚴(yán)重時不僅噴油不均勻,而且會發(fā)生間歇性不噴射現(xiàn)象。為了解決柴油機(jī)這個燃油壓力變化的缺陷,現(xiàn)代柴油機(jī)采用了一種稱為“共軌”的技術(shù)。
            
            共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中,將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式,由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管,通過對公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制,使高壓油管壓力大小與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān),可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化,因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量,噴油量大小取決于燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥開啟時間的長短。
            
            柴油機(jī)的渦輪增壓器已為大家所熟悉。增壓中冷技術(shù)就是當(dāng)渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮經(jīng)中段冷卻器冷卻,然后經(jīng)進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門流至汽缸燃燒室。有效的中冷技術(shù)可使進(jìn)氣溫度下降到50℃以下,有助于減少廢氣的排放和提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
            
            

           

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