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       　　1.柴油機混合氣體形成的特點
　　
　　柴油機使用的燃料主要是柴油。由于柴油的粘度大，蒸發(fā)性差，故不可能通過化油器在氣缸外部與空氣形成混合氣體，而需采用高壓噴射的方法，在壓縮過程接近結束時，通過高壓將柴油噴入燃燒室，直接在氣缸內部與空氣混合，形成可燃的混合氣體。被噴散的柴袖在燃燒室內與高溫高壓的空氣混合，經(jīng)過一系列物理化學準備過程，形成濃度合適的混合氣體，并達到自燃溫度，即自行著火燃燒。
　　
　　由于在壓縮接近結束時才噴油，因而使柴油機的混合氣體形成時間很短（只有15~35℃A），燃油來不及與空氣很好地混合并在燃燒室中均勻分布，所以形成的混合氣體質量較差。而燃油也不可能在一瞬間內全部噴入燃燒室，隨著燃油的不斷噴入，氣缸內的混合氣體濃度也是不斷變化的。在混合氣體濃(燃油多)的地方，燃油因缺乏氧氣而燃燒遲緩，甚至燃燒不完全面引起排氣冒黑煙;在混合氣體稀(空氣多)的地方，空氣卻得不到充分的利用。
　　
　　因此，目前柴油機都是在過量空氣系數(shù)α＞l的情況下工作的，這就使氣缸工作容積的利用率降低。在α＞l的情況下就已經(jīng)出現(xiàn)燃油燃燒不完全的跡象。如要提高柴油機的性能，就必須在保證充燃燒量盡可能大的情況下提高空氣利用率，也就是說，要保證在盡可能小的過量空氣系數(shù)下燃燒完全，并在上止點附近燃燒完畢。所以，柴油機的混合氣體形成與燃燒是決定柴油機動力性和經(jīng)濟性的關鍵。
　　
　　柴油機可燃混合氣體形成和燃燒的時間極短，噴油持續(xù)角一般為15°~35°曲軸轉角，對于轉速為1500r/min的柴油機而言，此轉角僅相當于0.0017~0.004s。因此，在這樣短的一瞬間，要獲得均勻的可燃混合氣體并進行良好的燃燒，就必須要有適應的混合氣體形成方式。柴油機可燃混合氣體的形成方式有空間霧化混合和油膜蒸發(fā)混合兩種。
　　
　　2.柴油機混合氣體形成的方式
　　
　　(1)空間霧化混合�？臻g霧化混合是直接將燃油噴向燃燒室空間并與空氣混合，形成可燃燒的霧狀混合物。為了便混合迅速而均勻，要求噴出的油束與燃燒室形狀相配合，并利用燃燒室內的空氣運動來促進混合。
　　
　　在空間霧化混合中，燃油的霧化質量對混合氣體的形成起著決定性的作用。所以，應采用霧化質量好的多孔式噴油器。
　　
　　(2)油膜蒸發(fā)混合。油膜蒸發(fā)混合是將大部分燃油噴射到燃燒室壁面上，形成一層油膜。油膜受熱汽化蒸發(fā)，在燃燒室中強烈旋轉的氣流作用下，燃油蒸汽與空氣形成均勻的混合氣體。少量燃油噴人燃燒室空間作為發(fā)火源。燃燒室壁面溫度和空氣渦流在此起主要作用。
　　
　　在中、小型高速柴油機中，燃油總是或多或少地噴到燃燒室壁面上，所以兩種混合方式都兼而有之，只是多少與主次各不相同。目前多數(shù)柴油機仍以空間霧化混合為主。
　　
　　責任編輯：Honey