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          關(guān)注:
          結(jié)構(gòu)原理
          柴油機(jī)燃燒室與氣缸總?cè)莘e的比例
          頁面更新時間:2016-02-28 09:02

                   壓縮比為柴油機(jī)氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比,它的變化,不僅影響柴油機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性,而且影響其啟動性能。在設(shè)計時每臺柴油機(jī)都規(guī)定了一個最佳壓縮比,但在使用中,由于各種相關(guān)因素的影響,其壓縮比往往會降低,F(xiàn)將壓縮比降低的主要原因以及維修過程中應(yīng)注意的一些問題簡述如下:
            
            一、活塞在壓縮終了時的位置偏低
            
            ⑴相關(guān)零件配合間隙過大。當(dāng)曲軸主軸承與主軸頸、連桿軸承與連桿軸頸、連桿襯套與活塞銷或活塞銷與銷座孔的配合間隙過大時,在壓縮過程中,往往會造成活塞上止點(diǎn)的實(shí)際位置下移,使壓縮比下降。因此,修理中應(yīng)將這些配合間隙控制在允許值范圍內(nèi)。
            
           、葡嚓P(guān)零件變形或主要尺寸極差。例如在磨削曲軸連桿軸頸時,沒有調(diào)整好偏心距,使磨削后的曲軸回轉(zhuǎn)半徑變小;連桿彎曲,使連桿大、小端孔中心距縮短;活塞銷座孔鉸偏,使活塞銷座孔中心線至活塞頂平面距離縮短。這些因素,都會造成活塞在壓縮上止點(diǎn)時的位置下移,壓縮比下降。因此,修理中應(yīng)遵守操作規(guī)范,保證修理質(zhì)量;同時在換件時不要忘了檢查,不要錯換或裝用不合格零件。換件時應(yīng)檢查的內(nèi)容有:曲軸回轉(zhuǎn)半徑,連桿大、小端孔的中心距,活塞銷座孔中心線至活塞頂平面的距離,機(jī)體上平面與主軸承座孔中心線之間的距離。
            
            二、燃燒室容積偏大
            
           、艢忾T與氣門座嚴(yán)重磨損,氣門下沉量過大(甚至超過極限值)。此時應(yīng)更換氣門與門座圈。
            
           、茪飧讐|厚度超過設(shè)計要求,或人為地增加了缸墊厚度。此時應(yīng)更換符合要求的缸墊。
            
           、腔钊敳堪伎(燃燒室的組成部分)燒蝕缺損,或換錯零件,使凹坑容積過大(可用注水對比法檢查)。此時應(yīng)換用合格的活塞。
            
            ⑷缸蓋上的渦流室燒損,或質(zhì)量不合格,容積過大(可用注水對比法檢查)。此時應(yīng)更換合格的缸蓋。
            
            值得一提的是,在以上導(dǎo)致壓縮比下降的諸多因素中,往往單個因素的影響并不大,但多個因素積累疊加時對壓縮比的影響就大了。如上所述,為了使柴油機(jī)的壓縮比能控制在規(guī)定的范圍內(nèi),關(guān)鍵在于提高修理質(zhì)量,做好零件的修理、測量和選配工作,在技術(shù)要求允許的范圍內(nèi),盡量選用較小的裝配間隙。當(dāng)柴油機(jī)出現(xiàn)啟動困難、功率下降、油耗上升而氣缸密封性、配氣及供油均正常,似乎查不出故障原因時,不要忽視對壓縮比的檢查。

              責(zé)任編輯:handsome

           

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