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          關(guān)注:
          結(jié)構(gòu)原理
          關(guān)于柴油發(fā)電機(jī)的14點(diǎn)術(shù)語(yǔ)
          頁(yè)面更新時(shí)間:2016-02-28 09:00

                   單缸柴油機(jī)主要由進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)、噴油器、氣缸、活塞、活塞銷(xiāo)、連桿、曲軸等組成。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T1883-1989,規(guī)定內(nèi)燃機(jī)主要的基本術(shù)語(yǔ)如下:
            
           。1)氣缸直徑(d)。氣缸內(nèi)孔的直徑。
            
           。2)止點(diǎn)(DC);钊鶑(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)其頂面從一個(gè)方向轉(zhuǎn)為相反方向的轉(zhuǎn)變點(diǎn)的位置。
            
            (3)上止點(diǎn)(TDC)和下止點(diǎn)(BDC)。當(dāng)活塞在氣缸中移動(dòng)時(shí),活塞頂在在氣缸中的最高位置稱(chēng)為上止點(diǎn)(或稱(chēng)上死點(diǎn));活塞頂在氣缸中的最低位置,稱(chēng)為下止點(diǎn)(或稱(chēng)下死點(diǎn))。
            
           。4)活塞沖程(S)。上、下止點(diǎn)之間的最小直線距離稱(chēng)為活塞沖程(或稱(chēng)行程),通常用S表示。曲軸與連桿大端的連接中心到曲軸的旋轉(zhuǎn)中心之間的最小直線距離稱(chēng)為曲柄的旋轉(zhuǎn)半徑。對(duì)于氣缸中心線通過(guò)曲軸旋轉(zhuǎn)中心德?tīng)杻?nèi)燃機(jī),活塞沖程S=2R.
            
            (5)工作循環(huán)。內(nèi)燃機(jī)中熱能與機(jī)械能的轉(zhuǎn)化,是通過(guò)活塞在氣缸內(nèi)工作,連續(xù)進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮、膨脹、排氣四個(gè)過(guò)程來(lái)完成的。機(jī)器每進(jìn)行這樣一個(gè)過(guò)程稱(chēng)為一個(gè)工作循環(huán)。
            
           。6)氣缸數(shù)(i)。一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)所具有的氣缸數(shù)目。
            
           。7)活塞面積(A)以活塞名義直徑(即缸勁)為直徑的圓面積。
            
           。8)曲軸半徑(R)。從曲軸主軸頸中心線到連桿軸頸中心線的垂直距離。
            
           。9)氣缸容積(V);钊斆嫠忾]的氣缸瞬時(shí)容積。
            
           。10)工作容積;钊麖纳现裹c(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣缸容積,稱(chēng)為氣缸工作容積(或稱(chēng)活塞排量)。多缸內(nèi)燃機(jī)個(gè)氣缸工作容積的總和稱(chēng)為內(nèi)燃機(jī)工作容積(或稱(chēng)內(nèi)燃機(jī)排量)。
            
           。11)氣缸有效工作容積。從進(jìn)氣、排氣門(mén)全部關(guān)閉開(kāi)始至活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)所掃過(guò)的氣缸容積。
            
           。12)氣缸余隙容積,即燃燒室容積。活塞在上止點(diǎn)時(shí)的氣缸容積,它是氣缸的最小容積。
            
           。13)氣缸最大容積;钊谙轮裹c(diǎn)的容積,它是氣缸工作容積與余隙容積之和。
            
           。14)壓縮比。氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱(chēng)為壓縮比。壓縮比的大小,說(shuō)明氣缸內(nèi)的空氣(或混合氣)經(jīng)壓縮后體積縮小的倍數(shù),也表明氣體被壓縮的程度。壓縮比越大,表明活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)氣體被壓縮的越厲害,其氣體的溫度和壓力就越高,內(nèi)燃機(jī)的效率也越高。

              責(zé)任編輯:handsome

           

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