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　　針對柴油機(jī)的傳熱問題，從燃燒室零件的隔熱缸內(nèi)傳熱過程和外部冷卻措施幾個方面，對近年來國內(nèi)外低散熱發(fā)動機(jī)的研究狀況進(jìn)行了評述和分析，結(jié)果表明，降低柴油機(jī)傳熱損失能提高柴油機(jī)的熱效率，改善柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。柴油機(jī)傳熱緒論隨著內(nèi)燃機(jī)燃燒技術(shù)的不斷發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)循環(huán)效率得到不斷提高。內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)表明增大循環(huán)高溫部分和低溫部分的溫差將有助于提高發(fā)動機(jī)的循環(huán)效率。然而，要使得排氣溫度進(jìn)一步降低非常困難。因此，我們通常采用提高發(fā)動機(jī)壁面溫度，減少熱損失提高發(fā)動機(jī)最高工作溫度，從而提高發(fā)動機(jī)熱效率，由此就產(chǎn)生了低散熱發(fā)動機(jī)的研究。近十多年來，由于耐高溫陶瓷材料高溫潤滑高溫冷卻等技術(shù)的發(fā)展，推動了低散熱發(fā)動機(jī)的研究。從國內(nèi)外大量的研究成果可見，實現(xiàn)低散熱發(fā)動機(jī)的基本手段是燃燒室零件的隔熱，減少或取消發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)。采用廢氣渦輪增壓后，回收了部分廢氣能量，同時缸內(nèi)過量空氣增加，工質(zhì)吸收熱量增加升功率提高，相對散熱面積減少使得散熱損失比例下降。采用絕熱復(fù)合渦輪增壓，散熱損失大大減少，盡管廢氣能量有所增加，但是，回收了的總能量。對于自然吸氣式發(fā)動機(jī)，采用適當(dāng)?shù)拇胧�，減少其散熱損失，也獲得了經(jīng)濟(jì)性改善的成果由此可見，減少發(fā)動機(jī)散熱，是提高發(fā)動機(jī)熱效率的有效手段之一。燃燒室零件的隔熱方式對經(jīng)濟(jì)性能的影響對柴油機(jī)燃燒室零件的隔熱方法有多種多樣，它包括采用高溫結(jié)構(gòu)陶瓷制成整體發(fā)動機(jī)零件，燃燒室零件中鑲嵌陶瓷塊，燃燒室零件表面噴涂陶瓷層，組合式結(jié)構(gòu)中利用氣隙產(chǎn)生隔熱，利用零件幾何形狀的改變來改變傳熱路徑等方式。在一臺柴油機(jī)中，采取哪種方式將取決于柴油機(jī)絕熱度的要求和結(jié)構(gòu)的可靠性。