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          關(guān)注:
          結(jié)構(gòu)原理
          COSCO新造船采用主機軸帶發(fā)電機系統(tǒng)的回顧與看法
          頁面更新時間:2016-02-20 09:45

                

            動力裝置新造船采用主機軸帶發(fā)電機系統(tǒng)的回顧與看法中遠(yuǎn)集裝箱運輸有限公司造船中心馬智君辛延林調(diào)查,同時也對新造船采用軸帶發(fā)電機提出了看法和意前言眾所周知,遠(yuǎn)洋船舶的5運成本呈逐年上升趨勢,世界各大航運企業(yè)為獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益都在圯方設(shè)法降低5運成本,力求使設(shè)備的選型姐更尥經(jīng)濟(jì)理其中,船舶電站的經(jīng)濟(jì)性就是倍加關(guān)注的個熱點,尤其以大中型集裝箱船舶最為突出,整個電站的總?cè)菥凹焊哌_(dá)8,01以;所以,對船舶電能的產(chǎn)生傳遞消耗與其成本必須充分估計。主機軸帶發(fā)電機是船舶電站的重要組成部分之,有必要屯新再認(rèn)識。

            100500新造船采用主機軸帶發(fā)電機系統(tǒng)的回頓船舶軸帶發(fā)電機可分為兩大類無頻率補償型與有頻率補償型,丁980年在日本民你人541造船廠,造的滾裝船系列的主機軸帶發(fā)電機屬于無頻率訃倥唧的軸帶發(fā)電機該輪主機為中速柴汕機,運疔轉(zhuǎn)速434.維持不變,螺旋槳采用可變螺距,軸帶發(fā)電機經(jīng)過增速齒輪轉(zhuǎn)速提高個18001.船舶1常航行采用軸帶發(fā)電機單獨供電但是,這種軸帶發(fā)電機受到海況的制約,且遇到風(fēng)浪,主機轉(zhuǎn)速變化將會引起電1斗頻率波動,嚴(yán)屯,不得不改用船舶柴油發(fā)電機供電再有,不能與其它柴油發(fā)電機長期并聯(lián)運行,只能短時換機使有頻率補償型軸帶發(fā)電機,0300共在13條船采用,是德國3正觸公司和4抓公司的產(chǎn);例如汾青席河輪。其似理足七機軸帶發(fā)電機由主機驅(qū)動,其轉(zhuǎn)速是變化的,因而軸帶發(fā)電機所發(fā)出廠相交流電船舶電網(wǎng)提供恒頻恒壓的相交流電,經(jīng)整流有源逆變和同步調(diào)相器的無功補償,運用頻率電壓自動調(diào)節(jié)技術(shù),最后向船舶電網(wǎng)提供恒頻恒壓的電源這種軸帶發(fā)電機可以和柴油發(fā)電機組長期穩(wěn)定并聯(lián)運行。

            2軸帶發(fā)電機的現(xiàn)狀對于人中塑集裝箱船來說,主機大多選爪低速大功率柴汕機,所采用的軸帶發(fā)電機都屈于帶有頻率補償型的軸帶發(fā)電機第批集裝箱船汾青唐河輪上就安裝了SIEMENS軸帶發(fā)電機,功率為外,在德3家船廠,造條13017001集裝箱船,仝部安裝了軸帶發(fā)電機,其中3條船安裝的是,0產(chǎn)品。其余均為313產(chǎn)品,功率為有頻率補償型軸帶發(fā)電機是70年代初裝船。是513產(chǎn)品。也第代軸帶發(fā)電機。,買的手船龍海河興海河輪就安裝了這種軸帶發(fā)電機,功率為65汰呢003,在德國新造船所采用的軸帶發(fā)電機屬于第代90年代初,德國55公司與德國漢堡大學(xué),1船檢局共同研制開發(fā)第代軸帶發(fā)電機,該發(fā)電機的特點坫采用異步軸帶發(fā)電機,省去了同步調(diào)相器,使成本大幅下降,主可控硅與觸發(fā)回路已合為體,控制系統(tǒng)采用可編程序控制器,提高了產(chǎn)品的可靠性。輸出功率為970讓從,能夠滿足船舶正常航行。

            OOOkW以上日本上述廠家生產(chǎn)的軸帶發(fā)電機與德國第代軸帶發(fā)電機相仿,控制系統(tǒng)較為簡單清楚,產(chǎn)品的可靠性較高3輔機燃用重油能走多遠(yuǎn)進(jìn)入90年代,世界柴油機廠家都相繼研以歐洲為代的足418,4和1產(chǎn)品。050也在新造船上幾乎全部采可燃用重油的柴油機毫無疑問,輔機與主機燃同種屯燃汕定會帶來良好的節(jié)能效果和經(jīng)濟(jì)效真但是,在實際使用當(dāng)中卻存在許多問和困難,使得些燃用重油輔機不得不改用船用柴油,就目前仍在燃用重油的船也遇到了很多的麻慨再有,燃用重油,使整個機艙溫度升高。故障增多。隨卷管理人員的減少使輔機燃用重汕的形勢史加嚴(yán)峻,在這種怙況下。輔機燃用重汕究竟能走多遠(yuǎn)將越來越引起關(guān)注,但結(jié)論可能不會令人滿意4對船舶采用軸帶發(fā)電機的看法,80目從1985年布,網(wǎng)違造1300 17,11集裝箱船上采軸帶發(fā)屯機以后就不再采用了。我們曾反復(fù)思考1當(dāng)初1981年在德國建造第批集裝箱船汾青唐河輪上為什么采用軸帶發(fā)屯機,2為仆么1984年在,國迮造第批秋河輪等條船上仝部采用軸帶發(fā)電機,3經(jīng)過哪些調(diào)查研究和經(jīng)濟(jì)論證決定以后造船+再采用了,4船舶輔機燃用重油前景如何司買了5條14001‘以的手船后改名為桃河輪等據(jù)說,馬士基公司接著又建造批3500的集裝箱船。在船上安裝了軸帶發(fā)電機和透平發(fā)電機;1993年我公司在德FIHKEMARVLrLKiv 3800TEUH裝箱船的,候,家德網(wǎng)船東建造3 0001集裝箱船安裝了1如8的軸帶發(fā)電機,功率為970讓賈;1996年,03,在本入你入51建造5250丁集裝箱船時,極0公司在日本菱長崎造船廠建造制開發(fā)了可燃,汕的柴汕機。最典型的是6司的軸帶發(fā)電機。功率為2條496,1集裝箱船。采了功率為2100你的軸帶發(fā)電機迪過幾個實例可以看出國外船東對新造船采用軸帶發(fā)電機的態(tài)度。當(dāng)他們新造船采用軸帶發(fā)電機的時候,定會經(jīng)過多方論證與利弊權(quán)衡,軸帶發(fā)電機從7年代初開始裝船,已有30年歷史,這足已說明問結(jié)束語以1對,新造船采用軸帶發(fā)屯機做了番回顧,同時也提出了我們的看法軸帶發(fā)電機在,03,走過了那么段路,當(dāng)初安硯軸帶發(fā)電機的船都已超過5外的船齡汾青唐河輪除外,到目前為止軸帶發(fā)電機仍在正常運行,即使發(fā)生了故障,也能及時修復(fù),特別是在有些船上對軸帶發(fā)電機已產(chǎn)生了依賴思患再打。采用軸帶發(fā)電機要綜合考慮,例如船速的要求主機的馬九軸帶發(fā)電機的功率匹配,不要趕船期就將軸帶發(fā)電機脫掉從另個意義上看,采用軸帶發(fā)電機能夠使船舶電站多元化,體現(xiàn)出個公司的技術(shù)水平和管理水平。

            軸帶發(fā)電機在火中型集裝箱船上有著很好的前景,我們相信,030還會冉次采軸帶發(fā)電機參考資料船舶軸帶發(fā)電機裝置的評估。天誠。198925靜態(tài)頻率變換器型大功率軸帶發(fā)電機系統(tǒng)結(jié)

           

          公司動態(tài):內(nèi)蒙古香島光伏農(nóng)業(yè)范圍之大已居全區(qū)之首 沃爾沃發(fā)電機常見故障代碼及診斷排查方法 柴油發(fā)電機不維護(hù)對機器有什么影響 柴油發(fā)電機的操作與保養(yǎng) 柴油發(fā)電機組無法停機原因和處理方法 引起柴油發(fā)電機組冷卻液溫度過高的原因和解決方法 高海拔地區(qū)柴油發(fā)電機選購有什么注意 如何辨別偽劣真假柴油發(fā)電機組,謹(jǐn)防上當(dāng)受騙! 為什么柴油發(fā)電機組是發(fā)電的最佳設(shè)備 柴油發(fā)電機組不能啟動及運行不穩(wěn)的故障原因解決方法