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　　柴油發(fā)電機(jī)組的自動并車、并網(wǎng)控制技術(shù)以及實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)組與上位計算機(jī)“三遙*（即遙控、遙測和遙信）的通信技術(shù)一直被認(rèn)為是發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)中的難點(diǎn)技術(shù)。目前，國內(nèi)個別公司只能生產(chǎn)具備單個功能的產(chǎn)品，市場主要采用進(jìn)口的發(fā)電機(jī)組控制器較多，但即使是進(jìn)口產(chǎn)品，也少有同時滿足這些功能技術(shù)要求的，美國伍德沃德（WOODWARD）公司推出的EGCP-1發(fā)電機(jī)組控制器則是這為數(shù)不多中的一個。

　　EGCP-1發(fā)電機(jī)組控制器的功能簡介2.1發(fā)電機(jī)組的參數(shù)顯示功能：液晶屏上顯示發(fā)電機(jī)電壓、蓄電池電壓、電流、頻率、有功功率、無功功率、功率因素、市電電壓（公共母排電壓）、機(jī)組溫度、機(jī)油壓力、機(jī)組速度、運(yùn)行時間等。

　　2.2 16路輸入開關(guān)量點(diǎn)和11路輸出開關(guān)量點(diǎn)的監(jiān)察顯示，便于維修處理故障。

　　2.3柴油機(jī)控制：空氣預(yù)加熱控制、電磁閥控制、啟動馬達(dá)控制、冷機(jī)運(yùn)行時間控制等。

　　2.4同步控制：同步時電壓幅值的誤差在0.1% ~10%之間可調(diào)，同步時相位的誤差在2%~20%之間可調(diào)，內(nèi)置母排無電開關(guān)自投的安全邏輯、間隔時間可調(diào)的開關(guān)自動重合閘、自動再同步、同步超時故障控制、手工同步操作時可人為地利用外部輸入的開關(guān)量來進(jìn)行調(diào)速和調(diào)壓（手工同步時同步檢查依然有效）、發(fā)電機(jī)組和市電側(cè)的空氣開關(guān)的同步控制。

　　2.5有功功率控制：即使在存有諧波時亦可實(shí)現(xiàn)對負(fù)載的精確和快速的控制，平滑地接入和撤出負(fù)載控制（負(fù)載的控制變化率可調(diào)），可允許多達(dá)8臺并車機(jī)組依據(jù)其機(jī)組的容量按比例的分配有功負(fù)載，可在遠(yuǎn)方用開關(guān)量控制機(jī)組處最佳燃油效率的基本功率運(yùn)行模態(tài)，可利用外置的有功功率變送器來實(shí)現(xiàn)機(jī)組的輸入/輸出控制，可實(shí)現(xiàn)與市電供電的柔性過渡、基本負(fù)載外部可調(diào)、手工負(fù)載控制時運(yùn)行于kW降模式。

　　2.6無功功率控制：機(jī)組單獨(dú)組網(wǎng)時可允許多達(dá)8臺并車機(jī)組依據(jù)其發(fā)電機(jī)的容量按比例地分配無功負(fù)載，機(jī)組處基本功率運(yùn)行模態(tài)時可以恒定功率因素或恒定無功功率方式運(yùn)行，無功功率或功率因素外部可調(diào)。

　　2.7發(fā)電機(jī)組運(yùn)行順序控制：當(dāng)運(yùn)行機(jī)組的帶載量超過其額定功率的設(shè)定上限百分比時，就會自動啟動另外一臺機(jī)組；當(dāng)運(yùn)行機(jī)組的帶載量低與其額定功率的設(shè)定下限百分比時，就會自動卸載并停止優(yōu)先等級較低的一臺機(jī)組的運(yùn)行；機(jī)組的優(yōu)先運(yùn)行等級可調(diào)。

　　2.8發(fā)電機(jī)的保護(hù)：高/低電壓、高/低頻率、逆功率、失磁、過電流（反時限延時）、市電掉電、速度/頻率不匹配、負(fù)載沖擊。

　　2.9柴油機(jī)的保護(hù)：高/低機(jī)組溫度、高/低機(jī)油壓力、超速、啟動失敗。

　　2.10與上位PC機(jī)的接口：通過上位機(jī)設(shè)定好的軟件下傳到EGCP-1的閃存來實(shí)現(xiàn)初始化的配置，可使協(xié)議通過EGCP-1上的RS422通訊口，實(shí)現(xiàn)上位PC機(jī)控制和監(jiān)測發(fā)電機(jī)組。

　　EGCP-1發(fā)電機(jī)組控制器的幾個典型應(yīng)用場合EGCP-1發(fā)電機(jī)組控制器功能強(qiáng)大，通過改變內(nèi)部的設(shè)定，便可改變它的運(yùn)行模式。運(yùn)行模式有*：002004 1典穿-觸：儉：江蘇泰州州人i副總工程師‘主要從事發(fā)電機(jī)：組整制系統(tǒng)的（設(shè)計研究1rightsreserved，http://www.cnki.net四種：單機(jī)運(yùn)行與市電不并網(wǎng)，單機(jī)運(yùn)行與市電并網(wǎng)，多機(jī)并聯(lián)運(yùn)行與市電不并網(wǎng)，多機(jī)并列運(yùn)行與市電并網(wǎng)。在幾乎不改變外部接線的情況下，便可使機(jī)組在不同的運(yùn)行方式之間進(jìn)行切換，現(xiàn)介紹它的幾個典型應(yīng)用場合。

　　3.1單機(jī)運(yùn)行與市電不并網(wǎng)模式此應(yīng)用模式為EGCP-1的最基本的運(yùn)行模式，也是目前應(yīng)用最為廣泛的場合。在此模式下，發(fā)電機(jī)組運(yùn)行帶載的先決條件是市電側(cè)空氣開關(guān)必須斷開，通過市電異常（LOSSOFMAINS）檢測或外部自動（AUTO）、帶載運(yùn)行（RUNWITHLOAD）開關(guān)量的閉合檢測，來決定機(jī)組是否運(yùn)行帶載。由于機(jī)組與市電始終不并網(wǎng)運(yùn)行，在切換市電和機(jī)組對負(fù)載供電時，總會存有短時的間隔。EGCP-1軟件對此運(yùn)行模式作如下的配置。

　　負(fù)載控制模的控制器定為主機(jī)，其余處于自動（AUTO）狀態(tài)的定為從機(jī)，主機(jī)指揮從機(jī)的起、停。主、從機(jī)通過面板可設(shè)定。控制器上的液晶面板可顯示它們的主從次序。EGCP-1軟件對此運(yùn)行模式作如下的配置。

　　負(fù)載控制模、不檢查（常用型機(jī)菜單9中‘4-負(fù)載控制模此模式，EGCP-1控制器的外部AUTO輸入點(diǎn)閉合時，一旦市電掉電，主機(jī)首先斷開市電側(cè)的空氣開關(guān)，然后所有機(jī)組（各自的EGCP-1控制器運(yùn)行順序自動控制配置為有效）啟動，最先達(dá)供電狀態(tài)的機(jī)組首先合上對應(yīng)的出口空氣開關(guān)，其余機(jī)組分別自動同步并網(wǎng)。如并車機(jī)組所帶負(fù)載低于經(jīng)濟(jì)負(fù)載率的下限，則主機(jī)發(fā)出指令，命令優(yōu)先等級最低的機(jī)組卸載離網(wǎng)并自動停機(jī)；如在運(yùn)行過程中，并車機(jī)組所帶負(fù)載高于經(jīng)濟(jì)負(fù)載率的上限，則主機(jī)發(fā)出指令，命令待并機(jī)組中優(yōu)先等級最高的機(jī)組啟動運(yùn)行、同步并網(wǎng)加載。市電恢復(fù)后，首先命令機(jī)組側(cè)空氣開關(guān)跳閘，然后合上市電側(cè)的空氣開關(guān)，讓機(jī)組空載運(yùn)行后自動停機(jī)。

　　EGCP-1發(fā)電機(jī)組控制器的市場應(yīng)用前景隨著國內(nèi)電力市場的逐步開放，柴油發(fā)電機(jī)組與市電并網(wǎng)的機(jī)會多，EGCP-1控制器由于其強(qiáng)大的功能和穩(wěn)定的性能指標(biāo)，無論是應(yīng)用于應(yīng)急備用型發(fā)電機(jī)組，還是主用型電站（電網(wǎng)調(diào)峰）單臺發(fā)電機(jī)組，還是數(shù)臺并車機(jī)組，都有很大的應(yīng)用空間。