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       　　柴油發(fā)電機(jī)組是集機(jī)械、電子為一體的技術(shù)密集型產(chǎn)品，涉及電機(jī)學(xué)、電磁學(xué)、機(jī)械工程、自動(dòng)控制技術(shù)、現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法等專業(yè)學(xué)科。20世紀(jì)90年代以來，柴油發(fā)電機(jī)組主要在以下方面得到較大的改進(jìn)。
　　
　　1.柴油機(jī)新技術(shù)1——各種機(jī)構(gòu)不斷完善并采用渦輪增壓與空氣中冷等新技術(shù)
　　
　　國內(nèi)外在20世紀(jì)60年代生產(chǎn)的柴油機(jī)大都是四沖程水冷式，且多數(shù)柴油機(jī)為自然吸氣型，只有少數(shù)為增壓型，如135系列、110系列、190系列和120系列等柴油機(jī)，它們的特點(diǎn)是體積大，功率小，耗油量大。20世紀(jì)80年代以后，各生產(chǎn)廠家為了縮小柴油機(jī)的體積，提高功率，降低耗油量，同時(shí)也為了降低生產(chǎn)成本，在40kW以上的柴油機(jī)上普遍采用渦輪增壓技術(shù)和空氣中冷技術(shù)，如圖1所示。少數(shù)廠家還采用了多氣門技術(shù)，使柴油機(jī)的比功率進(jìn)一步得到強(qiáng)化。柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、活塞組、曲軸連桿組件的材料不斷完善和改進(jìn)，生產(chǎn)工藝水平也有了很大的提高。

圖1 富豪柴油發(fā)電機(jī)組

　　2.柴油機(jī)新技術(shù)2——采用電子調(diào)速器、電子液壓調(diào)速器和電噴技術(shù)
　　
　　為了進(jìn)一步提高燃油的利用率，降低柴油機(jī)的排放、噪聲等對環(huán)境的污染，提高柴油發(fā)電機(jī)組的供電質(zhì)量，人們又在柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的組成部件中增加了電噴技術(shù)、電子調(diào)速技術(shù)或電子液壓調(diào)速技術(shù)。目前在柴油發(fā)電機(jī)組上使用較多的是ESD5500E電子調(diào)速器，如圖2所示。

圖2 康明斯柴油發(fā)電機(jī)組電子調(diào)速器的實(shí)物外形及在控制屏上的安裝位置

　　3.柴油機(jī)新技術(shù)3——采用高壓共軌式燃油供給系統(tǒng)
　　
　　使用精密電子控制燃油噴射裝置，自動(dòng)控制燃油噴射的時(shí)刻、噴油量和噴油壓力，從而降低柴油機(jī)的噪聲并有效控制有害氣體的排放。
　　
　　4.發(fā)電機(jī)新技術(shù)——采用單軸承結(jié)構(gòu)和降噪技術(shù)
　　
　　為了縮小交流同步發(fā)電機(jī)的體積，降低機(jī)組的噪聲和振動(dòng)，發(fā)電機(jī)生產(chǎn)廠家較多采用單軸承結(jié)掏和降噪技術(shù)。為了提高交流同步發(fā)電機(jī)的整體性能，較多的生產(chǎn)廠家由生產(chǎn)有刷同步發(fā)電機(jī)組改為生產(chǎn)較先進(jìn)的無刷交流同步發(fā)電機(jī)組。
　　
　　5.發(fā)電機(jī)控制屏新技術(shù)——采用微處理器和數(shù)字化顯示技術(shù)
　　
　　在配電和控制系統(tǒng)方面采用微處理器和數(shù)字化顯示技術(shù)，個(gè)別柴油發(fā)電機(jī)組還具有遠(yuǎn)程控制接口功能。這樣可對柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行參數(shù)，如油壓、油溫、水溫、轉(zhuǎn)速、燃油和發(fā)電機(jī)的電壓、頻率等進(jìn)行全方位監(jiān)控和自動(dòng)保護(hù)。
　　
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