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       　　美國國家環(huán)保署（EPA）正在計劃推廣超低硫柴油（ULSD），將柴油的含油量從3000PPM（百萬分之一）降低到15PPM。這將是柴油引擎行業(yè)革命的性轉(zhuǎn)變，所有的國家都可以從中受益，總共可以減少數(shù)百萬噸的含硫有害物質(zhì)排放，這對整個地球來說是有好處的。
　　
　　目前為止，對于ULSD大家普遍比較關(guān)注其環(huán)保意義及如何使其變得清潔。而對我們數(shù)據(jù)中心行業(yè)來說，USLD對系統(tǒng)正常運行時間的威脅不會太大，但如果有故障發(fā)生，會產(chǎn)生更多的沉淀物。
　　
　　將普通柴油提煉為ULSD的過程會影響到柴油的化學(xué)屬性，這個過程被稱為加氫處理：
　　
　　去除硫磺
　　去除柴油的芳香性　
　　降低其潤滑性　　
　　降低其傳導(dǎo)性　　
　　降低其能量密度　　
　　對柴油進行加氫處理的負面影響　　
　　增加燃油泄漏的風(fēng)險
　　傳導(dǎo)性降低　　
　　減少成本節(jié)省　　
　　延長換油期限　　
　　提高燃油成本
　　
　　在數(shù)據(jù)中心使用ULSD的潛在風(fēng)險
　　
　　燃油泄漏：使用ULSD可能會導(dǎo)致燃油泵泄漏。使用時間較長的密封圈可能會縮小，而如果密封圈的彈性降低，它們可能就難以適應(yīng)ULSD的使用。
　　
　　潤滑性降低：ULSD的使用可能會導(dǎo)致燃油中顆粒物質(zhì)的增加，從而對燃油系統(tǒng)產(chǎn)生負面影響，還有可能造成燃油過濾器的堵塞，以及燃油注射器和燃油泵的故障。
　　
　　傳導(dǎo)性：與普通柴油相比，ULSD的傳導(dǎo)性要差一些，這就容易導(dǎo)致電荷集聚。設(shè)備經(jīng)理要保證在供油之間對設(shè)備進行接地處理。
　　
　　能效降低：ULSD的BTU（英制熱量單位）較低，單位油耗產(chǎn)生的能量也相對較低。此外，ULSD的MPG值也要低一些。
　　
　　增加成本：EPA表示，生產(chǎn)ULSD會導(dǎo)致成本的增加，大概每加侖增加7美分左右，但我們的客戶調(diào)查顯示，直至將柴油送到燃油泵為止，每加侖燃油的成本會增加20到25美分左右。
　　
　　其實以上問題也并不是絕對的。這要取決于當(dāng)?shù)氐臍夂蚝驮O(shè)備環(huán)境。盡管說氣候越冷，故障發(fā)生的概率就越高，但研究者目前還沒有找到具體的設(shè)備廠商、運營模式或氣候條件來處理這些問題。然而，有一點是很明確的，ULSD的使用所導(dǎo)致的問題的確要比通常的要多。
　　
　　這是一個關(guān)于能效、能耗和綠色節(jié)能的新問題。盡管說你的數(shù)據(jù)中心應(yīng)急發(fā)電機有一種新的燃料可用，但其能效卻不及之前所用的普通柴油，傳導(dǎo)性也更差，更容易發(fā)生故障、MPG也更低。ULSD會將你數(shù)據(jù)中心應(yīng)急發(fā)電機在緊急狀況下的反應(yīng)時間減慢5%左右。在考慮你數(shù)據(jù)中心發(fā)電機的維修史、維護記錄、服務(wù)供應(yīng)商認證資格以及你應(yīng)急發(fā)電機使用年限的基礎(chǔ)上，石油精煉商會加入一系列新的添加劑對你進行一定補償，但這目前還處于研發(fā)階段。
　　
　　據(jù)預(yù)計，美國市場在2010年將提供6億加侖的ULSD。其中，70%將被用于公路交通，6%被用于鐵路和海上交通，14%家用，剩下的10%用于非交通設(shè)施。數(shù)據(jù)中心用戶群體就屬于非交通設(shè)施使用范疇。我之所以提到這點是因為數(shù)據(jù)中心這么小的份額很難引起大家的關(guān)注。
　　
　　有一些關(guān)鍵因素需要注意：在供油期間要注意接地安全；加強對應(yīng)急發(fā)電機的檢查，特別是對燃油泄漏、過濾器更換及空閑過濾器可用性的檢查；此外，明確你燃油罐的容量、了解所使用的添加劑、測試應(yīng)急發(fā)電機等都很重要。我建議在基本負載情況下逐步進行測試和試運轉(zhuǎn)來檢測你應(yīng)急發(fā)電機的性能。ULSD是一個提高應(yīng)急發(fā)電機性能來為數(shù)據(jù)中心提供更好支持的好機會。

     責(zé)任編輯：小柯