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           新型柴油發(fā)電機組節(jié)油效果可達(dá)50％？聽起來令人難以置信。但據(jù)交通部水運科學(xué)研究院負(fù)責(zé)該項目的王永鋼主任介紹，多次的試驗數(shù)據(jù)表明，50％還是保守數(shù)字！

    據(jù)悉，從2007年3月開始，交通部水運科學(xué)研究院開始對變速柴油發(fā)動機組進(jìn)行系統(tǒng)的研究，當(dāng)年12月至今年的3月，交通部水運科學(xué)研究院在其試驗基地對這種應(yīng)用節(jié)能型發(fā)電機組的場橋進(jìn)行了4個月的作業(yè)實驗。結(jié)果顯示，在沒有應(yīng)用這套系統(tǒng)前，每小時提8次15噸的集裝箱，耗油量為12升；使用節(jié)油裝置后，每小時提10次30噸的集裝箱，耗油量僅為6.8升。

   場橋采用的是獨立的柴油發(fā)電機組供電，具有轉(zhuǎn)場靈活的特點。隨著油價的不斷升高，港口企業(yè)的生產(chǎn)成本在不斷增加。目前，有關(guān)場橋的節(jié)能減排方案有“油改電”、增加超大容量電容組、增加待機柴油發(fā)電機組等幾種。但這些方案均為變通的技術(shù)措施，有一定的局限性，有的還要犧牲輪胎式場橋靈活轉(zhuǎn)場的優(yōu)勢，而采用這種新型的柴油發(fā)電機組，可以達(dá)到從源頭節(jié)能的目的。該系統(tǒng)可用于改造現(xiàn)有場橋，也可以預(yù)裝在新場橋上。

    據(jù)悉，全世界的場橋保有量達(dá)七八千臺，一旦實踐檢驗如試驗結(jié)果顯示的那樣，無疑將是傳統(tǒng)技術(shù)的一次重大突破。