關(guān)注：
在完善的UPS供電系統(tǒng)中，除了UPS之外大都配置了柴油發(fā)電機(jī)組。市電中斷瞬間UPS將蓄電池的直流電能逆變?yōu)榻涣麟�，不間斷地供給負(fù)載，然后再啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組，將其發(fā)出的電能代替市電供給UPS，使其再轉(zhuǎn)回日常的雙變換工作狀態(tài)并對(duì)電池充電。這樣，UPS充分發(fā)揮了對(duì)負(fù)載不間斷提供優(yōu)良電能的特點(diǎn)，柴油發(fā)電機(jī)組也充分發(fā)揮了依靠燃油可以長(zhǎng)時(shí)間發(fā)電，并且可以帶動(dòng)UPS不宜供電的感性負(fù)載設(shè)備。 2 系統(tǒng)的工作原理及示值參數(shù)分析
柴油發(fā)電機(jī)組是由將燃燒柴油產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換為曲軸、飛輪旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能的同步發(fā)電機(jī)結(jié)合在一起組成的。它們的工作方式、性能及調(diào)控特點(diǎn)各不相同，要想使這個(gè)組合體各自充分發(fā)揮其功能的最佳工作狀態(tài)，從而形成一個(gè)良好性能的運(yùn)行整體，則必須有一個(gè)統(tǒng)一的監(jiān)測(cè)、指揮中心——柴油發(fā)電機(jī)組的控制系統(tǒng)。
1 控制系統(tǒng)的構(gòu)成
盡管柴油發(fā)電機(jī)組的輸出功率、結(jié)構(gòu)形式、工藝技術(shù)特點(diǎn)各不相同，但機(jī)組的控制系統(tǒng)是大同小異的�？刂葡到y(tǒng)由控制屏(或稱控制柜)以及與其相連接的分布在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和同步發(fā)電機(jī)重要部位的各種傳感器構(gòu)成。
一般小功率柴油發(fā)電機(jī)組的控制屏多以電壓、電流、頻率、油壓、油溫、液位、水溫、轉(zhuǎn)速等模擬指針表和一些控制開(kāi)關(guān)組成，其內(nèi)部測(cè)量及控制電路比較簡(jiǎn)單。安裝在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和同步發(fā)電機(jī)重要部位的傳感器，將表征該部位工作狀況的模擬電信號(hào)傳送到控制屏的電子處理電路(有的采用單片機(jī))，經(jīng)調(diào)理、整定后用相應(yīng)的模擬指針表指示出數(shù)值�？刂撇考话闶怯檬謩�(dòng)開(kāi)關(guān)。
現(xiàn)代中、大型柴油發(fā)電機(jī)組的控制屏都是以16位或32位微處理器(也有的用可編程控制器)為核心的數(shù)字處理裝置，其LCD(液晶顯示器)取代了很多的模擬指針表，顯示各種參量的實(shí)時(shí)數(shù)字值，從而使得數(shù)據(jù)分析、處理及控制完全實(shí)現(xiàn)了智能化和遙測(cè)、遙信、遙控功能。由控制屏和柴油發(fā)電機(jī)組每個(gè)重要部位的各種傳感器構(gòu)成的控制系統(tǒng)如圖1所示。
從柴油發(fā)電機(jī)組的控制系統(tǒng)方框圖可知:柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是柴油發(fā)電機(jī)組的動(dòng)力源，其工作狀況對(duì)整個(gè)機(jī)組的性能起著重要的作用，所以監(jiān)測(cè)的傳感器就多些。根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率不同，所要監(jiān)控的項(xiàng)目有多少之分，但基本上有框圖中的八個(gè)方面的參數(shù)需要監(jiān)控。
同步發(fā)電機(jī)是直接給負(fù)載供電的設(shè)備，因此電能的質(zhì)量是關(guān)注的重點(diǎn)，其電力輸出自動(dòng)控制裝置也是個(gè)重要的部件，控制屏與其通訊設(shè)備也是不可少的。從圖中可見(jiàn)，同步發(fā)電機(jī)一般有五個(gè)方面的參數(shù)應(yīng)該監(jiān)控。
安裝在柴油發(fā)電機(jī)組各重要部位和機(jī)構(gòu)的傳感器，有的在柴油發(fā)電機(jī)組處于待機(jī)狀態(tài)時(shí)就已經(jīng)在工作，機(jī)組啟動(dòng)后則全部投入運(yùn)行。這些傳感器將其所在部位和機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)信息實(shí)時(shí)地、連續(xù)地傳送到控制系統(tǒng)的核心——控制屏內(nèi)，屏內(nèi)的微處理器按著程序?qū)Ω鱾鞲衅鹘涌谶M(jìn)行掃描并采集數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)和信息被微處理器按程序運(yùn)算、比較、判別后將結(jié)果送入存儲(chǔ)器，同時(shí)在LCD顯示器和部分模擬指針表上指示出來(lái)。此外微處理器還將一些處理結(jié)果轉(zhuǎn)換成反饋調(diào)節(jié)量去調(diào)控相應(yīng)部位或機(jī)構(gòu)的工作狀況，甚至保護(hù)停機(jī)。
控制系統(tǒng)就是這樣實(shí)時(shí)、智能化地檢測(cè)和控制著柴油發(fā)電機(jī)組，使其保持著良好的工作性能。
控制屏的各種不值和參數(shù)清楚地表明了柴油及電機(jī)組各重要部位和機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)。因此了解和分析這些示值參數(shù)的意義，對(duì)用好和管好柴油發(fā)電機(jī)組有著重要的作用。
表征柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的主要示值參數(shù)有:
(1)燃油液位參數(shù)，它表明燃油箱內(nèi)柴油的儲(chǔ)存量。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就是靠燃燒柴油而工作的，因此這是個(gè)必須要知道的示值。一般是用液位傳感器監(jiān)測(cè)儲(chǔ)油量，它將線性模擬信號(hào)送入控制屏，經(jīng)電子邏輯調(diào)理、整定后用指針表將數(shù)值指示出來(lái)，或者是經(jīng)A/D(模擬/數(shù)字)轉(zhuǎn)換后以實(shí)時(shí)數(shù)字形式在LCD上顯示。
根據(jù)各種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)型不同，一般在油箱內(nèi)的燃油當(dāng)機(jī)組運(yùn)行10min左右時(shí)控制屏就會(huì)發(fā)出燃油液位低的報(bào)警信號(hào)。到燃油快沒(méi)有時(shí)控制屏?xí)詣?dòng)停機(jī)，以保護(hù)機(jī)器。平時(shí)要注意屏上的液位表，經(jīng)常保持油箱容積百分之九十以上的柴油為宜。
(2)潤(rùn)滑油(俗稱機(jī)油)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作必不可少的潤(rùn)滑劑，其作用是減小相對(duì)運(yùn)動(dòng)部件(曲軸和連桿、活塞與氣缸壁、凸輪及推桿等)之間的機(jī)械摩擦，提高運(yùn)行效率。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油是流動(dòng)的，這樣就可以帶走部件摩擦產(chǎn)生的熱量和金屬粉末。要使?jié)櫥驮趶?fù)雜的各部件之間流動(dòng)就必須對(duì)它加壓，形成一定的流動(dòng)推力。因此潤(rùn)滑油的油溫和油壓是應(yīng)當(dāng)關(guān)注的兩個(gè)重要參量。
油溫傳感器通常安裝在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼回油管附近，油壓傳感器則安裝在主路油管中。兩個(gè)傳感器連續(xù)不斷地將信號(hào)送到微處理器接口，控制屏則以油溫表、油壓表或LCD指示其數(shù)值。工作時(shí)潤(rùn)滑油的油溫、油壓示值隨著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率大小而不同;一般中、大型發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫在90℃~120℃之間，而油壓則處于150~9OOkPa范圍之內(nèi)。
潤(rùn)滑油的油溫過(guò)高應(yīng)檢查機(jī)油冷卻器。油壓過(guò)高則要注意壓力調(diào)節(jié)閥，過(guò)低時(shí)重點(diǎn)查驗(yàn)機(jī)油泵和濾清器。潤(rùn)滑油的油溫、油壓示值超過(guò)該柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的額定范圍時(shí)，控制屏都會(huì)報(bào)警提示。特別是油壓過(guò)低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)主要部件之間的機(jī)械摩擦就會(huì)迅速增加，此時(shí)控制屏?xí)噶钔C(jī)保護(hù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
(3)冷卻液(俗稱冷卻水)是用來(lái)降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸及其相關(guān)聯(lián)機(jī)構(gòu)工作溫度的流動(dòng)液體。機(jī)器工作時(shí)，由于汽霧狀的柴油不斷地在汽缸內(nèi)爆燃，產(chǎn)生的巨大熱能除大部分轉(zhuǎn)換為活塞運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能外，另一部分則被汽缸體及其相關(guān)聯(lián)機(jī)構(gòu)吸收。流動(dòng)的冷卻液就是將這些熱量吸收帶走，從而保證這些部件處于一個(gè)合適的溫度環(huán)境之中。
冷卻液的液位傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前部的水箱內(nèi)，溫度傳感器則處于冷卻液管道的出口處，檢測(cè)回流冷卻液的溫度即可知道汽缸及其相關(guān)聯(lián)機(jī)構(gòu)的工作溫度是否處于最佳狀態(tài)。這兩個(gè)傳感器的信號(hào)送到控制屏經(jīng)分析、處理后也是以指針表示值或以實(shí)時(shí)數(shù)字從LCD上顯示出來(lái)。
冷卻液的液位應(yīng)該保持在水箱容積的90%以上。其工作溫度根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大小有所差異;一般在75℃~100℃之間。液溫高需檢查離心式水泵及傳動(dòng)部分和風(fēng)扇的三角帶是否松動(dòng)，液溫低應(yīng)仔細(xì)探察水溫調(diào)節(jié)器的工作狀況�？刂破�?xí)谶^(guò)高的液溫時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)以致停車保護(hù)機(jī)器。因?yàn)橐簻剡^(guò)高意味著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸及相關(guān)聯(lián)機(jī)構(gòu)的部件之間的正常間隙難以保持，發(fā)動(dòng)機(jī)效率會(huì)迅速下降，高溫還會(huì)使?jié)櫥妥兿?dǎo)致部件之間的摩擦力增大，所以必須加以保護(hù)。
(4)用于柴油發(fā)電機(jī)組的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)曲軸和飛輪的轉(zhuǎn)速通常設(shè)定為每分鐘1500轉(zhuǎn)。穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速才能保證它所帶動(dòng)的同步發(fā)電機(jī)的輸出頻率保持在50Hz�；陔姶呕蚬怆娫淼霓D(zhuǎn)速傳感器一般設(shè)置在飛輪側(cè)，它將轉(zhuǎn)速變?yōu)殡娦盘?hào)傳送到控制屏，經(jīng)處理后在LCD上顯示實(shí)時(shí)數(shù)值。發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪轉(zhuǎn)速偏高或偏低時(shí)控制屏都會(huì)通過(guò)CAN總線將數(shù)據(jù)傳送給電子調(diào)速器，它會(huì)根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)電動(dòng)噴油器，從而使轉(zhuǎn)速保持在額定值。轉(zhuǎn)速過(guò)高而又無(wú)法調(diào)控說(shuō)明噴油器總成或電子調(diào)速器存在問(wèn)題，控制屏?xí)噶钔C(jī)予以保護(hù)。
(5)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)用的蓄電池的電壓值，是直接從電池上取樣，在控制屏的電壓表或經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換后在LCD上指示出來(lái)的。柴油發(fā)電機(jī)組用的啟動(dòng)電池大都是富液鉛酸蓄電池，因?yàn)樗鼈兊乃查g電流沖擊特性較好。根據(jù)機(jī)組對(duì)啟動(dòng)電流的要求，以串聯(lián)或并聯(lián)的形式構(gòu)成l2V或24V的電池組。機(jī)組待機(jī)時(shí)，市電通過(guò)控制屏內(nèi)的充電器變成直流電壓、電流與蓄電池相適配的形式為其充電，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，則由主軸通過(guò)齒輪、皮帶輪帶動(dòng)充電發(fā)電機(jī)給電池充電。通常在浮充狀態(tài)下，電池的電壓應(yīng)光標(biāo)稱值的1.125倍。電壓太高或太低于標(biāo)稱值，問(wèn)題可能出在充電器或蓄電池，要及時(shí)更換和維護(hù)。因?yàn)槌潆娖�、蓄電池雖然維護(hù)簡(jiǎn)單，但它們是柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)的關(guān)鍵設(shè)備。
(6)電子調(diào)速器與電動(dòng)噴油器構(gòu)成的組合是所謂電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的控制中心。這種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)的核心是電子調(diào)速器，它實(shí)際上也是一個(gè)以微處理器為主的計(jì)算、分析、調(diào)控裝置。該裝置實(shí)時(shí)采集潤(rùn)滑油的油溫、油壓，冷卻液的液溫，燃油的壓力和飛輪的轉(zhuǎn)速等與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行密切相關(guān)的重要參數(shù)，經(jīng)程序運(yùn)算、分析后得出最佳反饋調(diào)節(jié)量送到電動(dòng)噴油器，使其按照運(yùn)算結(jié)果調(diào)節(jié)噴油時(shí)間和噴油量，從而保證柴油發(fā)動(dòng)機(jī)處于優(yōu)良的工作狀態(tài)。
作為柴油發(fā)電機(jī)組整機(jī)控制中心的控制屏和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)中心的電子調(diào)速器之間通過(guò)CAN總線不斷地進(jìn)行著數(shù)據(jù)通訊�？刂破翉恼麄�(gè)機(jī)組的要求對(duì)電子調(diào)速器進(jìn)行著指揮，例如同步發(fā)電機(jī)的輸出電壓和頻率因巨大負(fù)載的接入或脫離會(huì)發(fā)生突然變化，控制屏就會(huì)將參數(shù)實(shí)時(shí)傳給電子調(diào)速器，電子調(diào)速器根據(jù)這些參數(shù)和從轉(zhuǎn)速傳感器來(lái)的參數(shù)一起計(jì)算、分析，以最佳反饋值去調(diào)節(jié)電動(dòng)噴油器，從而使同步發(fā)電機(jī)的輸出電壓和頻率恢復(fù)到額定值。
柴油發(fā)電機(jī)組內(nèi)的同步發(fā)電機(jī)是向負(fù)載供應(yīng)電能的重要設(shè)備，控制屏對(duì)其監(jiān)測(cè)和控制直接關(guān)系到電能的質(zhì)量，也是非常重要的。從方框圖可知，同步發(fā)電機(jī)基本上有五個(gè)方面的參量與控制屏密切聯(lián)系。
(1)同步發(fā)電機(jī)輸出電壓的大小是以線電壓值表示的。取樣變壓器從輸出相線之間取出線電壓信號(hào)輸入控制屏，經(jīng)調(diào)理、整定后以模擬指針表或經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換后從LCD指示出實(shí)時(shí)線電壓值。
柴油發(fā)電機(jī)組出廠時(shí)同步發(fā)電機(jī)的輸出線電壓一般額定值為400V，也有的是380V。在接入負(fù)載特別是超過(guò)額定功率一半以上的負(fù)載時(shí)，同步發(fā)電機(jī)的輸出電壓會(huì)有明顯的降低，這個(gè)變化信號(hào)會(huì)同時(shí)被控制屏和發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電路收到，控制屏的控制及勵(lì)磁電路的反饋調(diào)節(jié)功能會(huì)以最快的時(shí)間盡力提高輸出電壓，使其恢復(fù)或接近額定值。電壓穩(wěn)定時(shí)間和穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率就是表征同步發(fā)電機(jī)這方面性能的兩個(gè)重要參數(shù)，電壓穩(wěn)定時(shí)間指的是從負(fù)載突變到發(fā)電機(jī)輸出電壓開(kāi)始穩(wěn)定所需要的時(shí)間。一般同步發(fā)電機(jī)的這個(gè)參數(shù)為0.5~1s。穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率用符號(hào)δu表示，它的定義是:負(fù)載變化后輸出穩(wěn)定電壓的最大值或最小值(用U1表示)與發(fā)電機(jī)空載時(shí)的額定電壓值(用U表示)之間變化量比率的百分?jǐn)?shù)，即:
δu=(U1-U)/U×l00%
一般同步發(fā)電機(jī)的穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率δu值在±(1%~3%)之間。
控制屏對(duì)電壓參數(shù)監(jiān)控的目的是使同步發(fā)電機(jī)在額定負(fù)載范圍內(nèi)保持輸出電壓穩(wěn)定。一般機(jī)組輸出電壓的范圍可在額定值的±10%左右。超過(guò)這個(gè)范圍控制屏?xí)l(fā)出報(bào)警，還會(huì)指令輸出控制開(kāi)關(guān)跳閘，既保護(hù)發(fā)電機(jī)又保護(hù)了用電設(shè)備。這時(shí)要重點(diǎn)檢查和維護(hù)同步發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電路和同步整流器等部件。
(2)同步發(fā)電機(jī)三相輸出電流的取樣是在每相輸出線的電流互感器上得到的，這里取到的是相電流。按照電力、電工規(guī)范控制屏一般是用相電流表征發(fā)電機(jī)的輸出電流的。取樣信號(hào)在控制屏經(jīng)調(diào)理、整定后將各相負(fù)載電流的實(shí)時(shí)值顯示在指針表或LCD上。
根據(jù)同步發(fā)電機(jī)額定輸出功率的不同，它們的輸出電流范圍也各異�？刂破粮鶕�(jù)本機(jī)的額定電流范圍對(duì)實(shí)時(shí)取樣數(shù)值按程序進(jìn)行運(yùn)算、判別，并將結(jié)果傳送給勵(lì)磁電路，調(diào)節(jié)、保持輸出電流的穩(wěn)定。如果負(fù)載電流大大超出額定值或負(fù)載端短路，控制屏?xí)⒓磮?bào)警并發(fā)出指令讓控制電路輸出的自動(dòng)空氣斷路器跳閘切斷負(fù)載，從而起到保護(hù)作用。引起輸出電流過(guò)大的原因往往是負(fù)載造成的，要著重查測(cè)用電設(shè)備及其電源連接線，維護(hù)發(fā)電機(jī)輸出配電系統(tǒng)。
(3)同步發(fā)電機(jī)的輸出頻率是項(xiàng)重要的參數(shù)，它若不穩(wěn)定就會(huì)影響很多與頻率直接相關(guān)的用電設(shè)備的工作，例如UPS的旁路頻率跟蹤電路。控制屏大都是從相線上取樣，然后對(duì)信號(hào)進(jìn)行分析、整定并從LCD上指示出實(shí)時(shí)頻率值，與此同時(shí)它還將數(shù)據(jù)傳送給柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子調(diào)速器，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)穩(wěn)定發(fā)電機(jī)的輸出頻率。發(fā)電機(jī)技術(shù)指標(biāo)中的頻率穩(wěn)定時(shí)間和穩(wěn)態(tài)頻率調(diào)整率這兩個(gè)參數(shù)就表明柴油發(fā)電機(jī)組的這種調(diào)控功能。
從負(fù)載突變時(shí)起算到發(fā)電機(jī)輸出頻率開(kāi)始穩(wěn)定，所經(jīng)過(guò)的時(shí)間就是頻率穩(wěn)定時(shí)間。一般同步發(fā)電機(jī)的頻率穩(wěn)定時(shí)間應(yīng)該在2~5s范圍內(nèi)。穩(wěn)態(tài)頻率調(diào)整率(用δf表示)的意義是:負(fù)載變化后的穩(wěn)態(tài)頻率的最大值或最小值(用f1表示)與額定負(fù)載時(shí)的頻率(用f2表示)之間的變化量同額定頻率(用f表示)比率的百分?jǐn)?shù)。其公式為:
δf=(f1-f2)/f×100%
同步發(fā)電機(jī)的這個(gè)參數(shù)處在0.5%~3%的范圍內(nèi)。
發(fā)電機(jī)輸出頻率超出額定范圍，控制屏?xí)⒓磮?bào)警甚至停機(jī)予以保護(hù)。這其中的原因有頻率傳感器或轉(zhuǎn)速傳感器可能出現(xiàn)的故障，但主要還是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速失控的間題。需著重檢測(cè)電子調(diào)速器和電子燃油噴射系統(tǒng)。
(4)控制屏與同步發(fā)電機(jī)勵(lì)磁機(jī)構(gòu)之間的信息通訊，對(duì)發(fā)電機(jī)輸出電能的質(zhì)量有很大的作用;在接入重負(fù)載后輸出電流要增大，輸出電壓也隨之降低。雖然同步發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電路本身對(duì)此會(huì)產(chǎn)生負(fù)反饋調(diào)節(jié)，但其精確性、快速性是離不開(kāi)控制屏的配合的。不僅如此，控制屏還會(huì)根據(jù)本機(jī)額定負(fù)載范圍判斷負(fù)載量是否合適，對(duì)于負(fù)載電流大于額定值115%以上特別超重的負(fù)載，控制屏?xí)噶畎l(fā)動(dòng)機(jī)停車保護(hù)發(fā)電機(jī)，這也補(bǔ)充了勵(lì)磁機(jī)構(gòu)的性能。
(5)從方框圖可知，控制屏與控制發(fā)電機(jī)電能輸出的自動(dòng)空氣斷路器也有著緊密的聯(lián)系。雖然自動(dòng)空氣斷路器本身具有欠壓、過(guò)流(過(guò)載)、短路等自動(dòng)保護(hù)能力，但由于控制的接入就進(jìn)一步加強(qiáng)了它對(duì)輸出電能這幾方面的監(jiān)控力度。當(dāng)由于負(fù)載原因發(fā)電機(jī)輸出電流過(guò)大(過(guò)流)、輸出電壓過(guò)低(欠壓)或短路時(shí)，控制屏?xí)⒖虉?bào)警并將信息傳給斷路器，斷路器綜合本機(jī)的檢測(cè)和控制屏的指令迅速跳閘，切斷負(fù)載供電。既保護(hù)發(fā)電機(jī)也保護(hù)負(fù)載。
在負(fù)載量符合發(fā)電機(jī)的額定范圍機(jī)器正常工作時(shí)，控制屏也可以根據(jù)需要智能化地控制自動(dòng)空氣斷路器的分?jǐn)嗪屯度�。�?shí)現(xiàn)對(duì)負(fù)載的自動(dòng)定時(shí)供電。
控制屏除了對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和同步發(fā)電機(jī)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、控制以外，作為智能化的控制中心，它還有其它方面的許多功能:例如ATS(電力自動(dòng)轉(zhuǎn)換器)接口，可以接入ATS設(shè)備(也有的型將ATS功能集成在控制屏內(nèi))，這樣就可以實(shí)現(xiàn)市電突然中斷時(shí)，ATS自動(dòng)將電力開(kāi)關(guān)從連接市電的一側(cè)投到連接柴油發(fā)電機(jī)組的一側(cè)，并同時(shí)發(fā)出啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組的信號(hào)。從而使用電設(shè)備由市電供電轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)供電。
3 控制系統(tǒng)的維護(hù)技術(shù)
控制系統(tǒng)是柴油發(fā)電機(jī)組的中樞和指揮部，因此也就成為日常維護(hù)的首選項(xiàng)目。傳感器是控制系統(tǒng)的前沿，由于它們直接與被監(jiān)測(cè)物質(zhì)接觸，長(zhǎng)期工作在高溫、高壓以及流動(dòng)物質(zhì)的沖擊下，易出現(xiàn)靈敏度下降、失效甚至損壞。這時(shí)它們所連帶的控制屏上的儀表或LCD顯示數(shù)值就會(huì)失常。這種現(xiàn)象還很容易和柴油發(fā)電組相關(guān)部位的機(jī)械故障混淆，到底是傳感器的問(wèn)題還是機(jī)械部分的問(wèn)題要仔細(xì)觀察，進(jìn)行綜合分析。一般情況下柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行聲音、節(jié)奏、排煙正常，同步發(fā)電機(jī)輸出電壓、電流、頻率正常，應(yīng)考慮可能是傳感器或控制屏電子電路的問(wèn)題。這時(shí)可以運(yùn)行控制屏的自檢、測(cè)試程序或者用更換傳感器對(duì)比法進(jìn)行排查。
傳感器的日常維護(hù)很重要，對(duì)于可看到可摸到的傳感器要仔細(xì)觀察其安裝是否松動(dòng)、離位，引出電纜及接頭是否良好。那些被其它部件擋住的傳感器，則要在柴油發(fā)電機(jī)組二級(jí)技術(shù)保養(yǎng)時(shí)重點(diǎn)檢查。
控制屏是控制系統(tǒng)的核心，即使柴油發(fā)電機(jī)組沒(méi)有啟動(dòng)它也在依靠蓄電池工作。日常維護(hù)時(shí)應(yīng)注意電壓表示值是否正常，再仔細(xì)檢查各個(gè)電纜接口、插接件是否牢靠。特別是對(duì)于安裝在濕度較大或灰塵較多地點(diǎn)的柴油發(fā)電機(jī)組，還要經(jīng)常打開(kāi)控制屏的側(cè)板或上蓋，察看機(jī)箱內(nèi)各電路板上有無(wú)水露、灰塵。若有，應(yīng)及時(shí)清除。控制屏作為以微處理器為核心的智能化設(shè)備，都具有測(cè)試、自檢功能，有的還帶仿真實(shí)驗(yàn)軟件，這些都為維護(hù)控制屏提供了便利條件。柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)至少半個(gè)月人為地自動(dòng)(切斷市電由ATS驅(qū)動(dòng))或手動(dòng)啟動(dòng)一次，并運(yùn)行20min左右，這時(shí)要認(rèn)真觀察各表頭的示值并用控制屏上的按鍵選擇所有的參數(shù)在LCD上顯示，看是否都處于正常狀態(tài)。這也是全面檢查柴油發(fā)電機(jī)組和控制屏性能的有效而實(shí)用的好辦法。
控制系統(tǒng)是將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和同步發(fā)電機(jī)這兩種工作原理和工作方式截然不同的設(shè)備智能化地統(tǒng)為一體，并使其聯(lián)合工作出優(yōu)良性能的總指揮。系統(tǒng)、深入地了解其工作原理，掌握各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)的意義及額定范圍，做好技術(shù)維護(hù)工作，即可保持柴油發(fā)電機(jī)組總是處于良好的工作狀態(tài)。
責(zé)任編輯：小柯
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