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       　　1.柴油機(jī)消防水泵的現(xiàn)狀
　　
　　1.1老式應(yīng)柴油機(jī)急消防系統(tǒng)的缺陷
　　
　　1.1.1采用大功率柴油發(fā)電機(jī)作應(yīng)急發(fā)電機(jī)組，同時(shí)配備輸、配電系統(tǒng)、電控柜和雙路電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)給電動(dòng)泵配電。系統(tǒng)復(fù)雜、維護(hù)難度大。
　　
　　1.1.2不少火災(zāi)正是由于電氣系統(tǒng)故障所致，火警時(shí)通常配電系統(tǒng)可能已失效，或火災(zāi)已將配電設(shè)施燒毀，導(dǎo)致消防系統(tǒng)已不能工作。
　　
　　1.1.3設(shè)備安裝占地面積大、基本建設(shè)投資大。
　　
　　1.2柴油機(jī)消防水泵的優(yōu)點(diǎn)
　　
　　1.2.1相對(duì)動(dòng)力配用功率容量大大減少，系統(tǒng)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便。
　　
　　1.2.2系統(tǒng)獨(dú)立，可靠性大大提高。
　　
　　1.2.3體積小，總投資也大大減少。
　　
　　1.3柴油機(jī)消防水泵的控制方式與發(fā)展方向
　　
　　1.3.1手動(dòng)型
　　
　　人工啟動(dòng)、人工調(diào)速、人工監(jiān)測(cè)。
　　
　　1.3.2普通自動(dòng)型
　　
　　可接受消防信號(hào)自啟動(dòng)，具有基本的保護(hù)（超溫、超速、欠潤滑）。發(fā)動(dòng)機(jī)采用機(jī)械調(diào)速，全速啟動(dòng)，靜態(tài)調(diào)速率為5%~10%，動(dòng)態(tài)調(diào)速度為10%~30%。
　　
　　1.3.3高級(jí)自動(dòng)型
　　
　　可接受消防信號(hào)自啟動(dòng)或手動(dòng)操作，具有發(fā)動(dòng)機(jī)的基本保護(hù)（超溫、超速、欠潤滑）采用電子調(diào)速、怠速/全速選擇，靜態(tài)調(diào)速率可為0，動(dòng)態(tài)調(diào)速率為3%~7%。
　　
　　1.3.4智能型
　　
　　具有手動(dòng)、自動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)遙控、自動(dòng)巡檢及自動(dòng)故障診斷功能，可單獨(dú)及配合中央消防系統(tǒng)完成全面的狀態(tài)檢測(cè)、運(yùn)行性能測(cè)試，啟動(dòng)運(yùn)行過程智能化控制——由微電腦（固化程序的專用芯片）指令的電子調(diào)速實(shí)現(xiàn)軟啟動(dòng)、軟升速，具有優(yōu)良的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)調(diào)速特性。系統(tǒng)能全面監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)和自動(dòng)診斷發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，還監(jiān)測(cè)水泵的揚(yáng)程、流量及功率，使泵組得到可靠的、全面監(jiān)護(hù)。智能型系統(tǒng)不但功能齊全，而且因采用專用的模塊制造，所以體積小、可靠性高、造價(jià)低。是今后柴油機(jī)消防水泵發(fā)展的方向。
　　
　　2.高新技術(shù)在柴油機(jī)消防水泵的應(yīng)用
　　
　　2.1發(fā)動(dòng)機(jī)的智能監(jiān)控
　　
　　2.1.1控制功能
　　
　　2.1.2控制系統(tǒng)應(yīng)具有全自動(dòng)化控制設(shè)計(jì)，可選擇手動(dòng)控制、自動(dòng)程序控制、遙控、強(qiáng)行啟動(dòng)等控制模式。
　　
　　2.1.3可設(shè)定柴油機(jī)的各種過程控制時(shí)間，其中包括——啟動(dòng)前預(yù)熱或預(yù)潤滑時(shí)間、啟動(dòng)延時(shí)時(shí)間、啟動(dòng)限時(shí)、啟動(dòng)電機(jī)脫離轉(zhuǎn)速、怠速運(yùn)行延時(shí)、軟升速過程延時(shí)、怠速冷卻停機(jī)延時(shí)等。
　　
　　2.1.4可根據(jù)需要任意設(shè)定柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速值(因?yàn)榭赏ㄟ^改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而滿足用戶對(duì)揚(yáng)程、流量的要求)，自動(dòng)監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)、怠速、升速、全速等過程的速度變化，自動(dòng)完成起動(dòng)電機(jī)的投入與撤出（智能判斷在啟動(dòng)過程中是由于啟動(dòng)電機(jī)與啟動(dòng)飛輪打滑造成啟動(dòng)失靈，還是啟動(dòng)過程正常而啟動(dòng)失敗，前者應(yīng)馬上退出啟動(dòng)電機(jī)，隔一段時(shí)間重新再嘗試啟動(dòng)，以免損壞啟動(dòng)齒輪等部件，后者允許在限定時(shí)間內(nèi)連續(xù)啟動(dòng)，若一次啟動(dòng)不成功則進(jìn)行多次）、速度過高與過低的預(yù)報(bào)警及超限停機(jī)等。
　　
　　2.1.5可設(shè)定報(bào)警限定值，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)超限預(yù)報(bào)警（不停機(jī)）、報(bào)警同時(shí)自動(dòng)停機(jī)等預(yù)報(bào)警的項(xiàng)目應(yīng)包括——超速、低速、低潤滑油壓、高冷卻溫度、低氣溫(低于4℃防結(jié)冰)、低燃油位、低水位、低電池電壓、高電池電壓、轉(zhuǎn)速信號(hào)未校準(zhǔn)、超流量等；自動(dòng)報(bào)警并停機(jī)的項(xiàng)目應(yīng)包括——無轉(zhuǎn)速信號(hào)（啟動(dòng)轉(zhuǎn)速過低、速度傳感器失靈、啟動(dòng)電機(jī)打滑）、超速、低速、低潤滑油壓、高冷卻溫度、啟動(dòng)失敗、停機(jī)失敗、油壓傳感器開路/短路、水溫傳感器開路/短路、速度傳感器開路/短路、流量過大而超負(fù)荷等。
　　
　　2.2顯示功能
　　
　　2.2.1柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)顯示—按系統(tǒng)現(xiàn)時(shí)的實(shí)際情況，顯示設(shè)備當(dāng)前所處的狀態(tài)——守候、開機(jī)、供油、啟動(dòng)、啟動(dòng)延時(shí)、怠速延時(shí)、正常運(yùn)行、冷卻停機(jī)、緊急停機(jī)。
　　
　　2.2.2泵組運(yùn)行參數(shù)測(cè)量顯示—在系統(tǒng)運(yùn)行過程中，顯示現(xiàn)時(shí)的相關(guān)參數(shù)值——轉(zhuǎn)速、運(yùn)行時(shí)間、燃油存量、電池電壓、冷卻溫度、潤滑油壓力、水泵出口壓力、水泵流量。
　　
　　2.2.3泵組報(bào)警狀態(tài)顯示——當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障報(bào)警，面板即能顯示所出現(xiàn)的故障，說明報(bào)警類型（預(yù)報(bào)警或報(bào)警）、以及報(bào)警原因。
　　
　　2.2.4泵組參數(shù)設(shè)置顯示，顯示當(dāng)前系統(tǒng)設(shè)置的各個(gè)參數(shù)值，包括——啟動(dòng)/停機(jī)過程延時(shí)狀態(tài)設(shè)定值、運(yùn)行速度控制設(shè)定值和全部的報(bào)警、預(yù)警參數(shù)設(shè)定值。
　　
　　2.2.5遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控功能——通過消防網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)（或樓宇自控系統(tǒng)）完成對(duì)系統(tǒng)的巡回檢測(cè)（類似對(duì)溫感、煙感的巡回檢測(cè)）。能控制機(jī)組開/停，并將其運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行分析及存檔。因?yàn)橄�防系統(tǒng)通常長期處于備用狀態(tài)，所以日常的維護(hù)、保養(yǎng)、系統(tǒng)檢測(cè)顯得非常重要，系統(tǒng)能自動(dòng)完成對(duì)機(jī)組的備用狀態(tài)進(jìn)行測(cè)試，及時(shí)預(yù)報(bào)警，并保證蓄電池處于良好的狀態(tài)。
　　
　　2.3產(chǎn)品特點(diǎn)及其先進(jìn)性
　　
　　要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的自動(dòng)控制與監(jiān)測(cè)功能，需要處理、控制的參數(shù)很多，如果采用普通繼電器或分立電子元件組成的數(shù)據(jù)采集及邏輯控制電路是不可能實(shí)現(xiàn)的。所以國際上通常是采用兩種系統(tǒng)：①專用控制模塊；②可編程控制器。目前國內(nèi)普遍是采用可編程控制器（PLC）進(jìn)行多通道的模擬量（傳感器→變送器）、開關(guān)量數(shù)據(jù)采集及控制（采用PLC：上馬快、可隨時(shí)更改程序、容易擴(kuò)展、但系統(tǒng)仍較復(fù)雜、同時(shí)必須由專業(yè)工程師調(diào)試，價(jià)格也相對(duì)較高）。

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