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　　通信行業(yè)對(duì)供電的可靠性要求是不言而喻的，我們通常形容供電是通信系統(tǒng)的“心臟”。為確保通信樞紐機(jī)房的電力供應(yīng)，“市電供電+柴油發(fā)電機(jī)組備用”的供電系統(tǒng)成為通信行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)配置方案。本文就通信用自動(dòng)化柴油發(fā)電機(jī)組的性能和通信備用柴油發(fā)電機(jī)組的選用問(wèn)題做一闡述。
　　
　　一、通信備用柴油發(fā)電機(jī)組的組成和特點(diǎn)
　　
　　機(jī)組由性能完善的柴油機(jī)、三相無(wú)刷同步發(fā)電機(jī)、燃油自動(dòng)補(bǔ)給裝置和自動(dòng)控制屏組成。自動(dòng)控制屏采用可編程自動(dòng)控制器PLC或油機(jī)專用微處理控制器控制。它除了具有自啟動(dòng)、自切換、自運(yùn)行、自投入和自停機(jī)等功能外，并配有各種故障報(bào)警和自動(dòng)保護(hù)裝置。更為重要的是，配有RS232或RS485/422通信接口，能夠?qū)崿F(xiàn)與計(jì)算機(jī)聯(lián)接，進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)遙控、遙信和遙測(cè)，做到全自動(dòng)、無(wú)人值守。
　　
　　二、選用自動(dòng)化機(jī)組必須考慮的關(guān)鍵性能
　　
　　1、必須滿足的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
　　
　�。�1）GB/T2820-1997eqvISO8528:1993《往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的交流發(fā)電機(jī)組》
　　（2）GB/T4712-1996《自動(dòng)化柴油發(fā)電機(jī)組分級(jí)要求》 　
　�。�3）YD/T502-2000《通信專用柴油發(fā)電機(jī)組技術(shù)要求》 　　
　�。�4）YD/T1051-2000《通信局（站）電源系統(tǒng)總技術(shù)要求》
　　
　　2、技術(shù)性能指標(biāo)
　　
　　2.1柴油機(jī)
　　
　�。�1）采用電啟動(dòng)方式。 
　�。�2）三缸或三缸以上四沖程柴油機(jī)。 　　
　　（3）額定轉(zhuǎn)速1500rpm。 　
　　（4）環(huán)境溫度低于5℃以下，標(biāo)配加裝水套加熱器。
　　
　　2.2發(fā)電機(jī)
　　
　�。�1）采用無(wú)刷自勵(lì)或無(wú)刷永磁勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁方式。
　�。�2）發(fā)電機(jī)安裝阻尼繞組。 　　
　�。�3）相對(duì)溫度大于85%環(huán)境使用時(shí)，標(biāo)配驅(qū)潮裝置。
　　
　　2.3機(jī)組額定參數(shù)
　　
　�。�1）額定電壓：400/230V 　
　�。�2）額定頻率：50Hz 　　
　�。�3）額定功率：按GB2820-97標(biāo)稱 　　
　�。�4）額定電流：按GB2820-97標(biāo)稱 　
　�。�5）額定功率因數(shù)：0.8（滯后） 　　
　　（6）額定轉(zhuǎn)速：1500rpm 　　
　�。�7）機(jī)組在空載額定電壓時(shí)的線電壓波形正弦性畸變率應(yīng)不超過(guò)5%。 　　
　�。�8）機(jī)組的發(fā)電機(jī)定子和轉(zhuǎn)子均采用H級(jí)絕緣。 　　
　�。�9）機(jī)組在95%-100%額定電壓時(shí)電壓和頻率的穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)指標(biāo)（見表1）：

表一

　
    3、自動(dòng)化功能
　　
　　3.1自動(dòng)啟動(dòng)和自動(dòng)加載
　　
　　（1）機(jī)組接到自控或遙控的啟動(dòng)指令自動(dòng)啟動(dòng)，啟動(dòng)成功率大于99%。一個(gè)啟動(dòng)循環(huán)包括三次啟動(dòng)，兩次啟動(dòng)之間的間歇時(shí)間為10-15秒。 
　�。�2）機(jī)組啟動(dòng)成功后，當(dāng)機(jī)油壓力達(dá)到規(guī)定值時(shí)應(yīng)能自動(dòng)加載，加載時(shí)間通常為10秒。 　
　�。�3）機(jī)組三次啟動(dòng)失敗后不再啟動(dòng)，并發(fā)出啟動(dòng)失敗報(bào)警信號(hào)；如有備用機(jī)組應(yīng)能將啟動(dòng)指令傳遞給備用機(jī)組。
　　
　　3.2自動(dòng)卸載停機(jī)
　　
　　機(jī)組接到自控或遙控停機(jī)指令后，能自動(dòng)卸載停機(jī)，其停機(jī)方式有正常停機(jī)和緊急停機(jī)兩種。正常停機(jī)步驟：切斷主電路后（斷開空氣開關(guān)或?qū)�ATS轉(zhuǎn)換至市電側(cè)）；緊急停機(jī)步驟：立即切斷主電路、燃油油路。
　　
　　3.3自動(dòng)保護(hù)
　　
　　機(jī)組具有機(jī)油壓力低、過(guò)電壓、超速、過(guò)載、短路、缺相保護(hù)，水冷機(jī)組有高水溫保護(hù)功能，風(fēng)冷機(jī)組有高缸溫保護(hù)功能。
　　
　　4、遠(yuǎn)程監(jiān)控功能
　　
　　滿足遠(yuǎn)程監(jiān)控的技術(shù)要求，具有遙測(cè)、遙信和遙控功能，能實(shí)時(shí)遠(yuǎn)距離監(jiān)控機(jī)組的運(yùn)行參數(shù)、運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)機(jī)組出現(xiàn)異常情況或嚴(yán)重故障時(shí)能向監(jiān)控中心自動(dòng)報(bào)警，并能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制機(jī)組。能夠提供標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議。
　　
　　5、串、并機(jī)功能
　　
　　（1）串機(jī)備份功能：可配合ATS實(shí)現(xiàn)市電與柴油發(fā)電機(jī)組的自動(dòng)切換功能或兩臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組之間的雙備用切換功能。 
　�。�2）并機(jī)擴(kuò)容功能：兩臺(tái)或多臺(tái)規(guī)格型號(hào)完全相同的三相機(jī)組，在額定功率因數(shù)下，滿足在（20-100）%額定功率范圍內(nèi)穩(wěn)定并聯(lián)運(yùn)行。為了提高有功功率和無(wú)功功率合理分配精度和運(yùn)行的穩(wěn)定性，要求機(jī)組中柴油機(jī)調(diào)速器具有穩(wěn)態(tài)調(diào)速率在（2-5）%范圍內(nèi)調(diào)節(jié)的裝置。在控制箱（屏）內(nèi)的調(diào)壓裝置可使穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率在5%范圍內(nèi)調(diào)整。
　　
　　6、其他功能要求
　　
　�。�1）具有蓄電池的均充和浮充功能。
　�。�2）具有自動(dòng)計(jì)時(shí)功能。

 
圖1是自啟動(dòng)備用柴油發(fā)電機(jī)組的設(shè)備原理示意圖

　　三、選擇機(jī)組容量
　　
　　1、機(jī)組額定功率
　　
　　1.1標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定
　　
　　ISO8528-1：1993及GB2820.1-1997對(duì)交流發(fā)電機(jī)組的用途、定額和性能作了明確規(guī)定，該標(biāo)準(zhǔn)將交流發(fā)電機(jī)組的輸出功率分為三種，即持續(xù)功率（COP）、基本功率（PRP）和限時(shí)運(yùn)行功率（LTP），而該標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)也對(duì)發(fā)電機(jī)組運(yùn)行的現(xiàn)場(chǎng)條件做出規(guī)定，一般額定現(xiàn)場(chǎng)條件為：
　　
　　—絕對(duì)大氣壓力：89.9kPa（或海拔高度1000m）
　　—環(huán)境溫度：313K（40℃） 　　
　　—相對(duì)濕度：60%
　　
　　1.2通常情況
　　
　　柴油發(fā)電機(jī)組銘牌標(biāo)稱的輸出功率分為備用功率（StandbyPower）和長(zhǎng)行功率（PrimePower），其現(xiàn)場(chǎng)條件等同于GB2820.1-1997或ISO8528-1：1993。即海拔高度1000m，環(huán)境溫度40℃，相對(duì)濕度60%。
　　
　　1.2.1長(zhǎng)行功率（PrimePower）
　　
　　為在規(guī)定的維修周期之間和規(guī)定的環(huán)境條件下，每年可能運(yùn)行的時(shí)數(shù)不受限制的某一可變功率序列內(nèi)存在的最大功率，等同于國(guó)際和ISO標(biāo)準(zhǔn)中的基本功率（PRP）。
　　
　　1.2.2備用功率（StandbyPower）
　　
　　為發(fā)電機(jī)組在規(guī)定的維修周期之間和規(guī)定的環(huán)境條件下能夠連續(xù)運(yùn)行300h，每年最多500h工作小時(shí)的最大功率。等同于國(guó)際和ISO標(biāo)準(zhǔn)中的限時(shí)運(yùn)行功率（LTP）。
　　
　　1.3通信備用柴油發(fā)電機(jī)組
　　
　　一般情況，通信樞紐樓有市電供應(yīng)，當(dāng)市電停電時(shí)柴油發(fā)電機(jī)組給負(fù)載供電，保證供電的可靠性，柴油發(fā)電機(jī)組使用時(shí)間短，按備用容量來(lái)選擇。
　　
　　2、在非額定現(xiàn)場(chǎng)條件下，必須考慮功率冗余度
　　
　　2.1高溫環(huán)境
　　
　　當(dāng)環(huán)境溫度過(guò)高時(shí)，空氣密度降低，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)氧氣量減少，燃燒效率減低，因而會(huì)減低柴油機(jī)的機(jī)械輸出功率；同時(shí)發(fā)電機(jī)工作時(shí)需要冷空氣對(duì)繞組進(jìn)行冷卻，在環(huán)境溫度過(guò)高時(shí)，冷卻效果降低，發(fā)電機(jī)繞組內(nèi)部溫度升高，為保證發(fā)電機(jī)的繞組溫度在允許范圍內(nèi)也必須降低發(fā)電機(jī)的輸出功率。
　　
　　不同品牌的柴油發(fā)電機(jī)組因選用的柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)不同，功率定義所參照的標(biāo)準(zhǔn)也不同，因而選型時(shí)要參考廠家的功率修正曲線來(lái)計(jì)算降容后的實(shí)際功率。通�？砂凑窄h(huán)境溫度超過(guò)40℃時(shí)每升高5℃，輸出功率下降3-4%來(lái)進(jìn)行功率損失的計(jì)算，但要注意的是有些廠家的機(jī)組標(biāo)稱功率是基于環(huán)境溫度27℃時(shí)的輸出功率。
　　
　　因此，選用機(jī)組時(shí)必須根據(jù)溫度情況，針對(duì)性核算功率冗余。
　　
　　2.2海拔高度
　　
　　當(dāng)海拔高度升高時(shí)空氣密度也會(huì)降低，同樣影響柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的輸出功率。不同品牌的柴油發(fā)電機(jī)組要參考廠家的功率修正曲線來(lái)計(jì)算降容后的實(shí)際功率，通常可按照海拔高度超過(guò)1000m時(shí)每升高500m輸出功率下降4-5%來(lái)進(jìn)行功率損失的計(jì)算，但要注意的是有些廠家的機(jī)組標(biāo)稱功率是基于海拔高度300m時(shí)的輸出功率。
　　
　　因此，選用機(jī)組時(shí)必須根據(jù)海拔高度，針對(duì)性核算功率冗余。
　　
　　3、考慮機(jī)房空調(diào)電動(dòng)機(jī)起動(dòng)問(wèn)題
　　
　　3.1定頻空調(diào)（感性負(fù)載）
　　
　　因感應(yīng)電動(dòng)機(jī)直接起動(dòng)時(shí)起動(dòng)電流為正常電流的6-7倍，而且功率因數(shù)很低，電動(dòng)機(jī)起動(dòng)瞬間發(fā)電機(jī)的端電壓會(huì)下降到低于正常值80%以下，從而影響其他負(fù)載的供電，需要考慮加大機(jī)組容量才能滿足要求，通常是選擇PMG勵(lì)磁方式的發(fā)電機(jī)。
　　
　　3.2變頻空調(diào)（非線性負(fù)載）
　　
　　應(yīng)用變頻電動(dòng)機(jī)和軟啟動(dòng)調(diào)速控制電路的空調(diào)，請(qǐng)參考以下的有關(guān)非線性負(fù)載的討論。 　
    四、選擇適合非線性負(fù)載的機(jī)組

　　1、UPS等非線性負(fù)載對(duì)機(jī)組的影響

　　非線性負(fù)載會(huì)向柴油發(fā)電機(jī)組反射大量的高次諧波，其中以5次和7次諧波危害最嚴(yán)重，尤其是非線性負(fù)載較大而發(fā)電機(jī)組容量又較小時(shí)這種危害就更明顯，機(jī)組帶UPS時(shí)主要表現(xiàn)在以下幾種現(xiàn)象：

　�。�1）發(fā)電機(jī)組的輸出電壓突然增高到440V以上，其后果是造成UPS損壞。

　　（2）發(fā)電機(jī)組輸出頻率到50～60Hz，致使UPS保護(hù)動(dòng)作。

　�。�3）發(fā)電機(jī)組在出現(xiàn)頻率或電壓異常的同時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重的機(jī)械共振現(xiàn)象，柴油機(jī)出現(xiàn)有節(jié)奏的搖擺和聲音起伏，嚴(yán)重時(shí)還出現(xiàn)損壞發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁回路和AVR（自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器）。

　�。�4）UPS因檢測(cè)到過(guò)電壓或過(guò)頻率而自動(dòng)關(guān)斷整流器，由后備電池組向負(fù)載放電或從旁路直接向負(fù)載供電。

　　2、非線性負(fù)載帶載解決方案

　　2.1 采用無(wú)刷永磁式勵(lì)磁交流發(fā)電機(jī)

　　永磁勵(lì)磁系統(tǒng)由五部分組成：發(fā)電機(jī)主勵(lì)磁繞組（轉(zhuǎn)子），永磁發(fā)電機(jī)（PMG），自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器（AVR），勵(lì)磁機(jī)和旋轉(zhuǎn)二極管。圖2是無(wú)刷永磁式勵(lì)磁交流發(fā)電機(jī)的工作原理圖，在這個(gè)系統(tǒng)中有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

    (1)由于PMG系統(tǒng)提供一個(gè)與定子輸出電壓波形畸變及大小無(wú)關(guān)的恒定的勵(lì)磁電源，因而能提供較高的電動(dòng)機(jī)起動(dòng)承受能力，并對(duì)非線性負(fù)載產(chǎn)生的主機(jī)定子輸出電壓的波形畸變具有抗干擾性，可提高發(fā)電機(jī)帶非線性負(fù)載能力。

　�。�2）AVR檢測(cè)三相輸出電壓（三相方均根檢測(cè)），具有精度極高的穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率（通�？蛇_(dá)±0.5%）。

　　（3）更強(qiáng)的抗無(wú)線電干擾能力。

　�。�4）更強(qiáng)的承受短路電流能力（通�？蛇_(dá)3倍額定電流，持續(xù)10S）。

　　2.2 采用“小馬拉大車”方式，選用大容量發(fā)電機(jī)

　　在不增加柴油機(jī)功率的條件下配置一臺(tái)較大容量的發(fā)電機(jī)，以提高機(jī)組帶非線性負(fù)載的能力。通常柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)的功率匹配關(guān)系是柴油機(jī)凈輸出機(jī)械功率略大于發(fā)電機(jī)功率，但是這里發(fā)電機(jī)輸出功率一般可以按照下表2的參考值進(jìn)行選擇： 

表2  發(fā)電機(jī)和UPS功率匹配關(guān)系

   注：（1）Sg表示發(fā)電機(jī)的標(biāo)稱功率（kVA），Su表示UPS的標(biāo)稱功率（kVA）
　�。�2）發(fā)電機(jī)采用永磁機(jī)勵(lì)磁式（PMG）發(fā)電機(jī)、AVR三相電壓檢測(cè)并采取隔離變壓器將發(fā)電機(jī)組輸出電壓經(jīng)過(guò)隔離后再輸送到AVR。 

    從上面的匹配關(guān)系來(lái)看，柴油發(fā)電機(jī)組的容量會(huì)比UPS大許多（2倍以上）。但是請(qǐng)注意，從上面提出的是“發(fā)電機(jī)容量”而并非機(jī)組的容量，而機(jī)組的輸出有功功率大小取決于柴油機(jī)的出力，而視在功率則主要取決于發(fā)電機(jī)的容量，發(fā)電機(jī)組在帶UPS負(fù)載時(shí)，只要加大發(fā)電機(jī)的容量，其瞬態(tài)特性就會(huì)大大的增強(qiáng)，而機(jī)組的輸出有功功率其實(shí)并未增加，因而采用這種所謂“小馬拉大車”的方式來(lái)解決非線性負(fù)載的問(wèn)題。即柴油機(jī)的功率按照所有負(fù)載有功功率之和略大來(lái)選擇，發(fā)電機(jī)功率則按照上面所說(shuō)的方法來(lái)配置。
　　五、選用主要配套設(shè)備

　　1、選擇控制系統(tǒng)

　　各品牌機(jī)組均有手動(dòng)控制系統(tǒng)、自啟動(dòng)控制系統(tǒng)和三遙控制系統(tǒng)，需要說(shuō)明的是為了便于使用和維護(hù)，優(yōu)先選用具有中文操作界面、人性化的控制系統(tǒng)。

表3

     2、選擇ATS

　　作為備用柴油發(fā)電機(jī)組，通常要考慮備用機(jī)組與市電的自動(dòng)切換問(wèn)題，即選擇一套ATS。當(dāng)然，也許市電和油機(jī)的雙電源切換是在低壓配電系統(tǒng)中已考慮實(shí)現(xiàn)，則在柴油發(fā)電機(jī)組選型時(shí)無(wú)需另外配置。ATS選型時(shí)主要考慮如下幾個(gè)方面：

　　（1）主切換開關(guān)的結(jié)構(gòu)類型

　　ATS的主要元件—主切換開關(guān)的類型不外乎接觸器、空氣斷路器和雙路電源轉(zhuǎn)換開關(guān)，這三種類型的主開關(guān)性能對(duì)照如表4。 

表4

    （2）三極或四極切換問(wèn)題

　　從電源開關(guān)的極數(shù)來(lái)看，每個(gè)廠家都提供三極和四極開關(guān)。根據(jù)配電系統(tǒng)運(yùn)行的安全性來(lái)說(shuō)，四極開關(guān)更可靠，故ATS應(yīng)采用四極結(jié)構(gòu)。

　　（3）額定電流

　　通常主開關(guān)的額定電流按通過(guò)ATS的負(fù)載額定電流進(jìn)行選擇，而要避免直接根據(jù)備用柴油發(fā)電機(jī)組的額定容量來(lái)進(jìn)行選擇。 

    3、選擇機(jī)組的其他附件

　�。�1）如果柴油質(zhì)量不高應(yīng)增配油水分離器

　　油水分離器可保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的精密部件免受灰塵、銹蝕、菌藻、瀝青、清漆及燃油中普遍存在的水分的侵害。為取得最優(yōu)的除污效果，特別注意將油水分離器安裝在油泵（真空）側(cè)。

　�。�2）加裝電子調(diào)速器

　　通常大部分廠家機(jī)組功率在100kW以下時(shí)均采用機(jī)械調(diào)速柴油機(jī)，如果對(duì)機(jī)組頻率有很高的要求（穩(wěn)態(tài)頻率調(diào)整率小于1%，頻率波動(dòng)率小于1%時(shí)），要將標(biāo)準(zhǔn)配置為機(jī)械調(diào)速器改裝為電子調(diào)速器。

　　（3）加裝水套加熱器

　　對(duì)于機(jī)房固定安裝作為市電備用電源的水冷柴油發(fā)電機(jī)組來(lái)說(shuō)，這是一種簡(jiǎn)便有效地解決機(jī)組冷起動(dòng)問(wèn)題的方法，通常當(dāng)?shù)貧鉁乜赡艿陀?℃，則標(biāo)配水套加熱器。一般來(lái)說(shuō)，在外部裝有加熱器的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水循環(huán)模式為：冷卻水從發(fā)動(dòng)機(jī)的低部流入加熱器，在加熱器內(nèi)加熱后，從發(fā)動(dòng)機(jī)后面的頂端重新流進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體。注意不要在加熱器已經(jīng)通電后再運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)。加熱器的電源通常取單相220V或三相380V，直列式柴油機(jī)安裝一個(gè)加熱器，V型柴油機(jī)對(duì)稱安裝兩個(gè)相同功率的加熱器。根據(jù)柴油機(jī)的功率和環(huán)境溫度不同選用不同功率的加熱器，通常建議加熱器的功率見表4。

　�。�4）防潮加熱器

　　機(jī)組長(zhǎng)期停放在空氣相對(duì)濕度較大的場(chǎng)所（如地下室、沿海地區(qū)、隧道等），尤其是備用機(jī)組運(yùn)行時(shí)間相對(duì)較短，發(fā)電機(jī)的絕緣性能下降，控制系統(tǒng)的電器元件也因受潮而易于損壞，因而需要采取一定的措施，防止發(fā)電機(jī)、控制元器件等。長(zhǎng)期處在相對(duì)濕度較大的環(huán)境中。通�？梢酝ㄟ^(guò)加裝發(fā)電機(jī)防潮加熱器和控制屏防潮加熱器來(lái)解決。

　�。�5）日用油箱

　　一般要求機(jī)組日用油箱的容量按8小時(shí)滿載運(yùn)行的燃油量來(lái)進(jìn)行選配。根據(jù)消防規(guī)定，機(jī)房?jī)?nèi)日用油箱容量不超過(guò)1000L，因而如果超過(guò)1000L油箱時(shí)要設(shè)置單獨(dú)的油箱間，并按照有關(guān)消防規(guī)定設(shè)置消防設(shè)施。目前，部分廠家為方便機(jī)組的安裝和保持機(jī)房整潔，在500kW以下機(jī)組采用了獨(dú)特的機(jī)組自帶一體化機(jī)底燃油箱，一般不需要另外單獨(dú)制作日用燃油箱。 
    六、特殊用途機(jī)組的選型

　　特殊用途機(jī)組指采取了降低噪聲措施或增加移動(dòng)功能的防音型、拖車或拖掛防音型、汽車電站等應(yīng)用于特殊場(chǎng)合的柴油發(fā)電機(jī)組。 

    目前，部分廠家生產(chǎn)的特殊用途機(jī)組經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)、選用經(jīng)濟(jì)環(huán)保新型材料、采用先進(jìn)生產(chǎn)工藝加工。機(jī)組外形十分美觀；降噪效果顯著，通常可達(dá)機(jī)組1米外70-80dB（A）；滿足用戶全天候工作要求；操作檢修也非常方便。

　　尤其是汽車電站，根據(jù)機(jī)組本身重量和所需輔助設(shè)備重量來(lái)選用合適載重量的廂式貨車進(jìn)行改裝，機(jī)廂采用高效吸音材料經(jīng)過(guò)降噪處理，機(jī)組自帶底座油箱或在機(jī)廂內(nèi)安裝日用油箱，廂內(nèi)還可配置電纜架和動(dòng)力電纜、快速電纜插件，移動(dòng)快速方便，汽車行駛到目的地后可迅速供電，是節(jié)省設(shè)備投資的最佳選擇。

　　需要說(shuō)明的是，由于防音型機(jī)組、汽車電站等采取了降噪措施，通常要盡可能減小機(jī)廂進(jìn)排風(fēng)口的面積，而進(jìn)排風(fēng)口的面積太小又會(huì)造成機(jī)組在運(yùn)行時(shí)所需進(jìn)排風(fēng)量不足，從而使機(jī)組無(wú)法滿載運(yùn)行或運(yùn)行時(shí)冒黑煙。因此，在選用這類機(jī)組時(shí)一定要了解生產(chǎn)廠家的技術(shù)能力和產(chǎn)品品質(zhì)，甚至要讓設(shè)備在最高環(huán)境溫度下滿載運(yùn)行試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。

　　七、結(jié)束語(yǔ)

　　由于柴油發(fā)電機(jī)組所涉及的技術(shù)層面比較廣，僅是比較初淺地探討通信柴油發(fā)電機(jī)組的選用問(wèn)題。特別說(shuō)明的是，由于各品牌主機(jī)的性能差異，生產(chǎn)廠家的技術(shù)能力、工藝水平還是存在較大差別，在選用時(shí)要全面考慮、精心比較。