玉柴發(fā)電機液壓調速器的結構主要由以下幾部分組成，如圖2.90所示。
 

　�、衮寗訖C構

　　驅動軸28由柴油發(fā)電機凸輪軸經傘齒輪傳動，通過油泵齒輪22、彈性軸37、傳動齒輪和飛重架等使飛重39等轉動，從而將柴油發(fā)電機的轉速信號傳給感應機構。

　�、谵D速感應機構

　　由飛重39、錐形調速彈簧8及調速桿38組成，用以感受和反應轉速的變化。

　　③伺服放大機構

　　由控制滑閥36、控制滑閥套筒34、動力活塞23以及有關油路組成。用來放大感應機構的輸出能量。套筒34由驅動軸28帶動回轉。

　�、苷{節(jié)機構

　　由動力活塞23、輸出軸12及油量調節(jié)桿13等組成，用來拉動調節(jié)桿調節(jié)供油量。

　�、莺闼伲◤椥裕┓答仚C構

　　主要由大反饋活塞33、小反饋活塞30、上行反饋彈簧29、補償針閥31、反饋杠桿45和40、活動支點47、反饋指針46以及反饋油路等組成，其作用是保證調速過程中轉速穩(wěn)定。

　�、匏俣冉担�靜速差）機構

　　主要由速度降（穩(wěn)定調速率）旋鈕2、凸輪1、頂桿4、拉緊彈簧3、支持銷6、速度降桿7和速度降指針5等組成。它是一種剛性反饋機構，不僅能使調節(jié)過程穩(wěn)定，而且還能調節(jié)穩(wěn)定調速率δ2以滿足調節(jié)穩(wěn)定性及并聯(lián)運行的工作需要。

　�、咚俣仍O定機構

　　由兩部分組成，其一由調速旋鈕42、傳動齒輪41、43和調速齒輪44組成；其二由調速電動機（圖2.89中之6）及渦輪減速機構等組成。前者用于調速器前手動調節(jié)，后者用于配電盤處遙調，均可通過改變彈簧8的預緊力改變柴油機的穩(wěn)定轉速。

　�、嘭摵上拗茩C構

　　由負荷限制旋鈕16、負荷限制指針14、負荷限制凸輪15、控制桿17、緊急停車桿24、限制桿25、限制銷26、齒條11、齒輪10、負荷指針9等組成。用以限制動力活塞的加油行程。如圖2.90所示負荷限制指針14位于表盤刻度“10”（最大）處，而此時動力活塞的實際加油行程由負荷指針9指示為“5”處。此時在桿17與凸輪15之間具有間隙，滑閥36的下移不受限制，動力活塞繼續(xù)上行加大供油量。當動力活塞上行至最高供油位置時，負荷指針9指示“10”，桿17與凸輪15剛好接觸，控制滑閥36繼續(xù)下移，即動力活塞控制在供油“10”處。同理若指針14置于“8”、“6”、“4”刻度處，柴油機的供油量亦被控制在“8”、“6”、“4”處。若轉動旋鈕16至“0”刻度，則柴油機自行停車。柴油機啟動時為防加速過快應將旋鈕16置于“5”，待啟動之后運轉正常將旋鈕16轉至“10”或規(guī)定位置。

　　按下緊急停車桿24可使滑閥36抬起，動力活塞23下行減油停車。但此桿僅在調速器試驗中使用，并非在柴油機運轉中使用。但可在其上方裝設安全停車鋪助裝置以保護柴油機。

　�、嵋簤合到y(tǒng)

　　由低壓油池、齒輪泵、穩(wěn)壓油缸18、穩(wěn)壓活塞及有關油路組成，用于產生并維持規(guī)定的油壓。