柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)油量監(jiān)控

 

　　柴油機(jī)的噴油量隨著啟動(dòng)轉(zhuǎn)速的增加而增加，其函數(shù)關(guān)系是通過M=f（轉(zhuǎn)速）來計(jì)算的。因此供油量是以函數(shù)方式來限制的。優(yōu)良的限制是以柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速第一次達(dá)到怠速開始起作用

 

　　柴油機(jī)突預(yù)負(fù)荷時(shí)速度降低的操控

 

　　怠速/最大轉(zhuǎn)速的反饋監(jiān)控 對(duì)于怠速和最大轉(zhuǎn)速的變化，ECU主要根據(jù)柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)以下控制。

 

　　1.全速控制（只在柴油機(jī)啟動(dòng)后）。

 

　　2.怠速控制。

 

　　3.反饋控制。

 

　　4.最大轉(zhuǎn)速控制。

 

　　當(dāng)柴油機(jī)啟動(dòng)后，其轉(zhuǎn)速沿著設(shè)定好速度梯度運(yùn)行。當(dāng)設(shè)置IUE1中反饋量小于實(shí)際量時(shí)，則控制器開始運(yùn)作；若設(shè)置在IUE1中的反饋量小于實(shí)際量時(shí)，則控制器開始動(dòng)作；若設(shè)置在IUE1中的反饋量超過怠速控制器的計(jì)算值和滯后值的和，則ECU自動(dòng)切換到與其相等的狀態(tài)運(yùn)行；若實(shí)際轉(zhuǎn)速超過控制系統(tǒng)起作用的最大有效轉(zhuǎn)速，則ECU中的控制器視為最大有效有效轉(zhuǎn)速運(yùn)行；若設(shè)置在IUE1中的反饋量降低到低于計(jì)算量和滯后的差   則ECU中的自動(dòng)切換回與其相等的運(yùn)行狀態(tài)，若實(shí)際轉(zhuǎn)速超過控制系統(tǒng)起作用的最大有效轉(zhuǎn)速，則EUC將以設(shè)定的怠速加以調(diào)整。

 

　　設(shè)定降是當(dāng)柴油機(jī)突卸負(fù)荷時(shí)以最大負(fù)荷時(shí)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速為參考的相對(duì)轉(zhuǎn)速，即

溫馨提示：

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